第-0.7章 暴风雪号
1988年11月15日，暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，47分钟后，它进入距地面250公里的圆形轨道。
暴风雪号绕地球飞行两圈，在太空遨游三小时后，按预定计划于9时25分安全返航，并准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。
而科学家们认为，这次完全靠地面控制中心遥控机上电脑系统，在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上，其难度要比1981年NS航天飞机有人驾驶试飞大得多。
首先，暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是装在能源号火箭上。
这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时可以腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。
其次，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机，做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上。
万一着陆姿态不佳，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。
而NS航天飞机只能靠无动力滑翔着陆，只能成功。第三，暴风雪号能像普通飞机那样借助副翼、操纵舵和空气制动器，来控制在大气层内滑行，还准备有减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到50公里/小时时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。
暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同X系列航天飞机相仿，机翼呈三角形。
机长36.37米、高16.35米，翼展23.92米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。
且它拥有一个长18.3米、直径4.7米的大型货舱，能把30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。
头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人，设计飞行寿命100次。
...
有翼航天器先锋，当属60年代初在著名工程师洛吉诺洛金斯基领导下研制的50-50计划，也称“螺旋”计划。
1962年，米领导的第155设计局，根据科下达的任务，开始研制50-50计划。
其中的“50号产品”为单座军用空天飞机，而50-50号产品”为高超音速载机。
“50”这一数字表示为即将到来的伟大50周年献礼，并计划在此时，进行首期亚音速试验。
而高超音速载机（安224/225）由图设计局负责研制，它应该在5.5到6马赫速度和24～30公里的高度上，释放这架10吨重的空天飞机。
计算表明，该系统的有效载荷重量，约为其发射重量的12.5%，且有85%的发射重量返回地球。
然而当时科设计的320吨重的联盟火箭，只能将发射重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8吨重的着陆器。同时，“螺旋”不光能返回，它还可以再次飞行，而且无需航天发射场。
所以当时制造了试验型轨道飞机，并进行了首批计划内的飞行。
在返回大气层时，它就像飞机一样，可在半径为600～800公里的范围内选择着陆点。
它的用途极为广泛，既可作为航天轰炸机或侦察平台，也可以作为航天武器载机或作为有人驾驶的救援机，同时还可作为截击机，或者只是单纯作为技术验证平台。
1967年开始制造有人驾驶轨道飞机的缩比试验器。
在这些1/2和1/3模型中，代号105.11的模型，用于亚音速大气层试验，105.12用于超音速研究，105.13用于高超音速研究。
但这一项目于1969年6月被中止，当时的国防部长格元帅，认为这简直就是“天方夜谭”。
可是1974年6月30日，在火箭发动机专家格鲁什科的支持下，螺旋计划恢复实施，并拟进行轨道飞机的亚音速飞行试验。
1976年10月11日，该轨道飞机完成了第一次飞行。
一年后的11月27日，也完成了“米格-105试验机，从图-95KM型机上，在5000米高度上的第一次投放，总共进行了8次试飞，从而确定了该空天飞机的亚音速气动性能，和各系统在大气层中飞行的性能。
该空天飞机呈平底形状，采用升力体式机身，前部较大并向上翘起，因此该机又被戏称为“套鞋”。
这种几何形状，可以大大降低机身在再入大气层时的受热程度。
该机的独特之处是其可变式机翼。机翼安装时与水平面呈60度角，在起飞、轨道飞行和再入大气层时用作垂直安定面。
在再入大气层并将速度降低到亚音速后，机翼转至水平状态，从而增加了升力。
机身、机翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分别为78、55和60度。
米格-105安装有科列索夫研制的RD-36-35K型涡轮喷气发动机，轨道发动机由19台大小不一的发动机组成，以进行轨道粗定位和精确机动。
该飞机长8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。
这一方案最终被取消，但空天飞机的研制工作仍在继续进行。
在70年代初，N研制了“太空梭”轨道飞机，也就是已经退役的航天飞机。
这一时间，苏也开始制造自己的“太空梭”，即“暴风雪”号航天飞机。
为研究从轨道返回时防热问题，设计者还研制了布拉风-4无人驾驶试验器，以宇宙系列的代号完成了4次轨道飞行。
时间则分别为1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。
最初两架空天试验机均溅落在印度洋上，其打捞工作引起了西方国家的注意。
于是，后两架“布拉风”均着陆于克里米亚海区。暴风雪号于1988年11月15日发射升空，并完成了极其精确的自动着陆。
暴风雪号首航成功，按计划应很快开始载人飞行，但后来，苏的政治与经济生活发生了巨大变化，航天计划拨款急剧减少，于是，“暴风雪”号也就成了“多余之物”。
暴风雪号绕地球飞行两圈，在太空遨游三小时后，按预定计划于9时25分安全返航，并准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。
而科学家们认为，这次完全靠地面控制中心遥控机上电脑系统，在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上，其难度要比1981年NS航天飞机有人驾驶试飞大得多。
首先，暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是装在能源号火箭上。
这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时可以腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。
其次，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机，做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上。
万一着陆姿态不佳，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。
而NS航天飞机只能靠无动力滑翔着陆，只能成功。第三，暴风雪号能像普通飞机那样借助副翼、操纵舵和空气制动器，来控制在大气层内滑行，还准备有减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到50公里/小时时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。
暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同X系列航天飞机相仿，机翼呈三角形。
机长36.37米、高16.35米，翼展23.92米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。
且它拥有一个长18.3米、直径4.7米的大型货舱，能把30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。
头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人，设计飞行寿命100次。
...
有翼航天器先锋，当属60年代初在著名工程师洛吉诺洛金斯基领导下研制的50-50计划，也称“螺旋”计划。
1962年，米领导的第155设计局，根据科下达的任务，开始研制50-50计划。
其中的“50号产品”为单座军用空天飞机，而50-50号产品”为高超音速载机。
“50”这一数字表示为即将到来的伟大50周年献礼，并计划在此时，进行首期亚音速试验。
而高超音速载机（安224/225）由图设计局负责研制，它应该在5.5到6马赫速度和24～30公里的高度上，释放这架10吨重的空天飞机。
计算表明，该系统的有效载荷重量，约为其发射重量的12.5%，且有85%的发射重量返回地球。
然而当时科设计的320吨重的联盟火箭，只能将发射重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8吨重的着陆器。同时，“螺旋”不光能返回，它还可以再次飞行，而且无需航天发射场。
所以当时制造了试验型轨道飞机，并进行了首批计划内的飞行。
在返回大气层时，它就像飞机一样，可在半径为600～800公里的范围内选择着陆点。
它的用途极为广泛，既可作为航天轰炸机或侦察平台，也可以作为航天武器载机或作为有人驾驶的救援机，同时还可作为截击机，或者只是单纯作为技术验证平台。
1967年开始制造有人驾驶轨道飞机的缩比试验器。
在这些1/2和1/3模型中，代号105.11的模型，用于亚音速大气层试验，105.12用于超音速研究，105.13用于高超音速研究。
但这一项目于1969年6月被中止，当时的国防部长格元帅，认为这简直就是“天方夜谭”。
可是1974年6月30日，在火箭发动机专家格鲁什科的支持下，螺旋计划恢复实施，并拟进行轨道飞机的亚音速飞行试验。
1976年10月11日，该轨道飞机完成了第一次飞行。
一年后的11月27日，也完成了“米格-105试验机，从图-95KM型机上，在5000米高度上的第一次投放，总共进行了8次试飞，从而确定了该空天飞机的亚音速气动性能，和各系统在大气层中飞行的性能。
该空天飞机呈平底形状，采用升力体式机身，前部较大并向上翘起，因此该机又被戏称为“套鞋”。
这种几何形状，可以大大降低机身在再入大气层时的受热程度。
该机的独特之处是其可变式机翼。机翼安装时与水平面呈60度角，在起飞、轨道飞行和再入大气层时用作垂直安定面。
在再入大气层并将速度降低到亚音速后，机翼转至水平状态，从而增加了升力。
机身、机翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分别为78、55和60度。
米格-105安装有科列索夫研制的RD-36-35K型涡轮喷气发动机，轨道发动机由19台大小不一的发动机组成，以进行轨道粗定位和精确机动。
该飞机长8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。
这一方案最终被取消，但空天飞机的研制工作仍在继续进行。
在70年代初，N研制了“太空梭”轨道飞机，也就是已经退役的航天飞机。
这一时间，苏也开始制造自己的“太空梭”，即“暴风雪”号航天飞机。
为研究从轨道返回时防热问题，设计者还研制了布拉风-4无人驾驶试验器，以宇宙系列的代号完成了4次轨道飞行。
时间则分别为1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。
最初两架空天试验机均溅落在印度洋上，其打捞工作引起了西方国家的注意。
于是，后两架“布拉风”均着陆于克里米亚海区。暴风雪号于1988年11月15日发射升空，并完成了极其精确的自动着陆。
暴风雪号首航成功，按计划应很快开始载人飞行，但后来，苏的政治与经济生活发生了巨大变化，航天计划拨款急剧减少，于是，“暴风雪”号也就成了“多余之物”。
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