第九章 木牛
说做就做，付博登招呼上小伙伴去竹林。婶婶们也赶紧各自回家将腌制的肉趁还有太阳的时候都拿出来晒晒。
路上付博登将要做的事又梳理了一遍，确定了先后顺序，让小伙伴们去砍竹子，有多少砍多少。
他知道单靠他一个人怎么做，几天时间也就能做一两架。
怎么让这群小伙伴帮上忙才是他此时最大的问题。
有什么比较简单的？填补缺漏！让他们用篾片将骨架周围填补完整。
他设计的木牛是一个设计并不精巧，却是因巧思而成。
木牛高达两米，腹腔中空用以存储粮草，甚至人也可躲入其中。只主住人的话，可以让两个人躺的很舒服。即便是一半用来放粮食，一半住人也可以呆两个人，不过舒服就不用想了。
各关节的力量传递，只能我自己来。
先这么试试，我来制作骨架，他们来将骨架补上，加防雨板。
一台木牛就需要六个木滑轮，四个木轮，四个卡扣，三个木齿轮，榫卯若干，两根长一米五宽度适宜的木杆和一条动物的筋。
这些都不是可以一天完成的，光是材料就要先晒干至少两天。
那就先伐好木头晒上两天。两天时间也足够组装了。
付博登捡起地上的竹子，取了一截打通了竹节，用手拿着，在火上烘烤。
这是准备搭骨架了。
厚粗的那截竹子放在前面，中间和后边的略小于前边的那截。
三截竹子身上各掏出两个大小适宜的圆孔。
用竹子中段的部分来做连接架。这样，木牛底盘的样子就出来了。
站起来看，像是一个长方形加一个梯形的结构。
不过还没完，中间的那个部分虽说连上了，但是，并不算一个整体，很容易解体。
付博登用两个榫卯钉，将两节连接的地方钉上。牛头部分与底盘呈现45度夹角。
这下才算将底盘做出来了。
原样制作一个后就是拼接工作了。这也是为什么要做那个倾斜45度的设计的理由。
将两个骨架对立放置，中间留下空隙，骨架之间用大小适宜的竹子来拼接。
这还不算完，这样的架子根本不稳定，需要几根稳定的柱子。
在两个梯形上方形成的小正方形处放了两截竹子。付博登让清风过来帮他将放在地上的其中一截竹子往上抬，直到触碰到小正方形的底部。
付博登则拿起一截竹子，跟付清风的一比划，标好了两个点。
一番操作之下，小正方形变成了小长方体，四根长竹子从头连到尾，穿过两根固定柱，在尾部同样使用立柱固定。
如此一来，头部就就成了三角稳定结构。
至少，此时的骨架，随意翻动也不会散架。
付博登简直忙的飞起。搞定了一个外骨架后，他还得去制作，木轮和木滑轮，木杆没法用竹片代替，还需要晒干。
将手搓的木滑轮和木轮都放在火堆上烘烤。
野猪皮，和韧性极好的野猪筋，熬炼之后用木锤锤打，做出的筋不仅韧性极好，耐拉力也极强，弹性十足。
这将是连接各滑轮的好材料。
晚上，将白天组装的车骨架和晒的原木都盖上油布之后，各自回家。
付博登借着油灯的光线，手搓着滑轮。
付博登思虑着许多东西，他研制的木牛有着致命的缺陷，那就是-----慢。
它唯一的优点恐怕就是省力了。几百公斤的东西，全靠人力，不现实，而且南方多雨，路上若是没个躲雨的地方，他们怎么能走的过这几千里的路程。
还得用木头做几辆牛车，毕竟竹子性寒，婶婶姐姐妹妹们，恐怕也是难挨。实木，铺上些干草，被褥，恐怕会好受些。
这些头牛也是宝贝，一路上全靠它们了。至少要装一车干草，以备不时之需。
至于防雨可以在牛车顶上加一层盖，雨天就放下来，替它们挡挡雨。
牛车付博登设计的是四轮牛车，这样可以节省牛力。
制作轮式车是个精细活，一个轮子是由十几个7形木头拼接而成，同样是由榫卯而成。中心处是一个有着十几个卡簧的扁平圆柱体。
圆柱体中间是一圈付博登手工打磨的内齿轮。
。。。
木工活确实不是一般人可以干的来的。付博登干了两天没合眼，将将打出了三架牛车和三辆木牛，余下的齿轮也只能打造五座木牛，完全带不走将近七十个人的庞大队伍。
即便是他们这些少壮不乘车，牛车也不够她们坐的。
“博登哥，牛车和木牛都拿篾片封起来了，而且，今儿我们七八个人都坐在牛车上，它一点反应都没有，一点都不累的样子。就是走起来颠的厉害。”就在付博登想着怎么解决带不了那么多人的问题的时候，付山河跑过来道。
付博登眼前一亮，说道：“走，咱们再去试试看，看看这牛能不能再带一辆车。”
若是可以的话，一牛双车，休息的时候就能多出十五个人都休息的地方了。
“这样就足够了，我们可以一起离开了。”
付博登走到溪边，招呼他们把架在三头牛身上的牛车解开。
将牛车简单的搭在另一辆牛车上。即便是付博登让他们上去六个人，也是一样的，牛几乎不吃力。
放下心中的石头的付博登，想试试自己设计的木牛，虽说自己做过缩小版的，大型的不测试一下，心底总是没底。
没去打扰那群好不容易走出阴影的小伙伴，自己默默的搬起石头往木牛的货仓里堆。
装了半个货仓的石头，估计有五百斤左右。拉着牵引绳，手臂有点受力但是并不累人，至少省了十倍的力气，和牵着真牛一样轻松。
到了平地上可以使用脚踏式用力，再将轮毂放下，就可以稍微快一点了。
看着牛车和木牛，他们封的到还算严实，再用油纸糊上一层，确保不会漏风，到时候婶婶她们也可以睡得安心一点了。
拍着木牛，火折子也得预备上，付博登心想。
路上付博登将要做的事又梳理了一遍，确定了先后顺序，让小伙伴们去砍竹子，有多少砍多少。
他知道单靠他一个人怎么做，几天时间也就能做一两架。
怎么让这群小伙伴帮上忙才是他此时最大的问题。
有什么比较简单的？填补缺漏！让他们用篾片将骨架周围填补完整。
他设计的木牛是一个设计并不精巧，却是因巧思而成。
木牛高达两米，腹腔中空用以存储粮草，甚至人也可躲入其中。只主住人的话，可以让两个人躺的很舒服。即便是一半用来放粮食，一半住人也可以呆两个人，不过舒服就不用想了。
各关节的力量传递，只能我自己来。
先这么试试，我来制作骨架，他们来将骨架补上，加防雨板。
一台木牛就需要六个木滑轮，四个木轮，四个卡扣，三个木齿轮，榫卯若干，两根长一米五宽度适宜的木杆和一条动物的筋。
这些都不是可以一天完成的，光是材料就要先晒干至少两天。
那就先伐好木头晒上两天。两天时间也足够组装了。
付博登捡起地上的竹子，取了一截打通了竹节，用手拿着，在火上烘烤。
这是准备搭骨架了。
厚粗的那截竹子放在前面，中间和后边的略小于前边的那截。
三截竹子身上各掏出两个大小适宜的圆孔。
用竹子中段的部分来做连接架。这样，木牛底盘的样子就出来了。
站起来看，像是一个长方形加一个梯形的结构。
不过还没完，中间的那个部分虽说连上了，但是，并不算一个整体，很容易解体。
付博登用两个榫卯钉，将两节连接的地方钉上。牛头部分与底盘呈现45度夹角。
这下才算将底盘做出来了。
原样制作一个后就是拼接工作了。这也是为什么要做那个倾斜45度的设计的理由。
将两个骨架对立放置，中间留下空隙，骨架之间用大小适宜的竹子来拼接。
这还不算完，这样的架子根本不稳定，需要几根稳定的柱子。
在两个梯形上方形成的小正方形处放了两截竹子。付博登让清风过来帮他将放在地上的其中一截竹子往上抬，直到触碰到小正方形的底部。
付博登则拿起一截竹子，跟付清风的一比划，标好了两个点。
一番操作之下，小正方形变成了小长方体，四根长竹子从头连到尾，穿过两根固定柱，在尾部同样使用立柱固定。
如此一来，头部就就成了三角稳定结构。
至少，此时的骨架，随意翻动也不会散架。
付博登简直忙的飞起。搞定了一个外骨架后，他还得去制作，木轮和木滑轮，木杆没法用竹片代替，还需要晒干。
将手搓的木滑轮和木轮都放在火堆上烘烤。
野猪皮，和韧性极好的野猪筋，熬炼之后用木锤锤打，做出的筋不仅韧性极好，耐拉力也极强，弹性十足。
这将是连接各滑轮的好材料。
晚上，将白天组装的车骨架和晒的原木都盖上油布之后，各自回家。
付博登借着油灯的光线，手搓着滑轮。
付博登思虑着许多东西，他研制的木牛有着致命的缺陷，那就是-----慢。
它唯一的优点恐怕就是省力了。几百公斤的东西，全靠人力，不现实，而且南方多雨，路上若是没个躲雨的地方，他们怎么能走的过这几千里的路程。
还得用木头做几辆牛车，毕竟竹子性寒，婶婶姐姐妹妹们，恐怕也是难挨。实木，铺上些干草，被褥，恐怕会好受些。
这些头牛也是宝贝，一路上全靠它们了。至少要装一车干草，以备不时之需。
至于防雨可以在牛车顶上加一层盖，雨天就放下来，替它们挡挡雨。
牛车付博登设计的是四轮牛车，这样可以节省牛力。
制作轮式车是个精细活，一个轮子是由十几个7形木头拼接而成，同样是由榫卯而成。中心处是一个有着十几个卡簧的扁平圆柱体。
圆柱体中间是一圈付博登手工打磨的内齿轮。
。。。
木工活确实不是一般人可以干的来的。付博登干了两天没合眼，将将打出了三架牛车和三辆木牛，余下的齿轮也只能打造五座木牛，完全带不走将近七十个人的庞大队伍。
即便是他们这些少壮不乘车，牛车也不够她们坐的。
“博登哥，牛车和木牛都拿篾片封起来了，而且，今儿我们七八个人都坐在牛车上，它一点反应都没有，一点都不累的样子。就是走起来颠的厉害。”就在付博登想着怎么解决带不了那么多人的问题的时候，付山河跑过来道。
付博登眼前一亮，说道：“走，咱们再去试试看，看看这牛能不能再带一辆车。”
若是可以的话，一牛双车，休息的时候就能多出十五个人都休息的地方了。
“这样就足够了，我们可以一起离开了。”
付博登走到溪边，招呼他们把架在三头牛身上的牛车解开。
将牛车简单的搭在另一辆牛车上。即便是付博登让他们上去六个人，也是一样的，牛几乎不吃力。
放下心中的石头的付博登，想试试自己设计的木牛，虽说自己做过缩小版的，大型的不测试一下，心底总是没底。
没去打扰那群好不容易走出阴影的小伙伴，自己默默的搬起石头往木牛的货仓里堆。
装了半个货仓的石头，估计有五百斤左右。拉着牵引绳，手臂有点受力但是并不累人，至少省了十倍的力气，和牵着真牛一样轻松。
到了平地上可以使用脚踏式用力，再将轮毂放下，就可以稍微快一点了。
看着牛车和木牛，他们封的到还算严实，再用油纸糊上一层，确保不会漏风，到时候婶婶她们也可以睡得安心一点了。
拍着木牛，火折子也得预备上，付博登心想。
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