第三十八章 木金神路
国策会议的第二天，孔教授、郑法带着孔梦、飞飞和方家兄弟等四个年轻人登上西行的火车，带着东神国的合作意愿，带着项羽的殷切期盼，赶赴西神国。
东神国的都城位于原澳大利亚的悉尼市，在东海岸，现在号为“木城”，取五行木在东方之意。西神国的都城位于原澳大利亚的珀斯市，在西海岸，现在号为“金城”，取五行金在西方之意。
在西神国的配合下，东神国经过多年的艰辛努力，终于修建完成了横贯东西的铁路线，将木城和金城紧紧地联系起来。按照神国对重大项目的一贯命名方式，这条生命线被命名为“木金神路”。
和旧时代动辄时速数百公里的超高速轨道交通相比，这条神路实在寒酸，远远谈不上神奇。不过是一条单线标准轨道，轨道建设完成初期，由于蒸汽机技术还不够成熟，效率很低，因此在短期内采用畜力拉动轨道车运送一些紧急稀缺的物资。
到神国十年的时候，终于成功地制造出内燃机机车，可以达到时速80公里，从此，全长3000多公里的木金神路只要四十多个小时就可以跑完全程。这一速度虽然与旧时代曾经达到的高度不能同日而语，但是相比于牛马骆驼，速度和负载已经是划时代的提升。
交通效率的提升是人类社会结构根本性的进步。有人说，轮子是人类有史以来最伟大的发明，这话还是很有道理的。
摆脱了肩挑马拉的原始交通运输方式，人类才有可能实现大规模的集体协同，才能实现物资大范围的统筹调动。火车是人类走入现代文明的重要标志。天下为公的孙文先生在辞去临时总统时，立志要致力于建设中国铁路网，就是认识到了铁路交通的重要性。
东西神国的高层都是知识精英，对于交通的重要意义有着广泛的共识。要致富，先修路。正是道路把松散的人们在物理空间上联络到一起。
在明确东西分治格局时，项羽和杜义就明确了双方的贸易的主要性。
在历史上，一切贸易的基础都是交通线。为了掌握交通线常会爆发殊死搏杀。
罗马为了掌控地中海打了两次布匿战争，付出了惨重代价，迦太基即使拥有西方四大名将之一汉尼拔，但是低估了交通线的决定意义，也因此低估了罗马的战略决心，没有拿出殊死一搏的姿态，因此被灭国，而罗马则乘势成为世界大帝国。
汉帝国为了打通丝绸之路，倾尽国力击败盘踞在路上的匈奴，因此发出了振聋发聩的时代最强音，“凡中华者，虽远必诛。”这是汉帝国崛起为世界帝国的重大战略决策。后世的酸腐秀才颟顸无知，讥讽汉武帝为一匹汗血宝马而穷兵黩武，实在是迂腐之极。
这更加验证了伟大只能源于精英。人类的数量可以奠定文明底座的宽广，但文明的高度只能由不世出的杰出人物来决定。
没有牛顿，就没有工业文明，没有爱因斯坦，就没有相对论，没有孔教授，就没有生命神网。伟大的事物不能依靠凡人的累积，只能源于伟人的点燃。
神国本来就是由千挑万选的极少数人类精英组成，在此危难关头，神国精英相信他们的杰出代表能够找出一条最安全有效的发展道路，因此越是重大问题，越是充分授权给各自选出的代表人物，这是非常明智的做法。
此时，分别代表东西神国的项羽和杜义，俩人谈笑间就确定了两国关系和未来数十年的发展策略，并因此在组织方式上保障了神国的飞速崛起。
二人深知东西神国没有根本的利益冲突，唯有分工协作，才能拥有未来。
而协作的前提首先是需要交流沟通，是需要有一条交通线！老死不相往来不是杜义的构想，那是妄图偏安的穷途末路，杜义需要的是有强大外部合作的世外桃源。没有神国的强大，绝不可能有西神国的田园牧歌！
因此，二人对于建设交通线一拍即合，必须第一时间建设交通路线！
但是关于具体的建设思路，二人在一开始也有过分歧。
“从木城到金城，从东海岸到西海岸，即使不考虑山脉、沙漠的地形影响，直线距离也要超过三千公里。修路的成本和难度太高。以我们目前的国力，我认为我们在很长的时间内应该都是海路为主，陆路为辅。”杜义审慎地提出了海陆并行，以海路为主的建设思路。
木城金城都是近海良港，旧时代都可以容纳万吨巨轮，海洋贸易的地利优势明显。按照杜义的构想，以神国的科学知识储备，建造百吨级别的帆船轻而易举。借助信风，一年一个往返，足以支撑初期的贸易量。
项羽并不反对初期主要利用海路。但是项羽认为国策是路线问题，是有强烈的指向意义的，如果轻易地依赖海路，那么就很难集中力量建设高难度高成本的陆路，而陆路运输才是神国的未来，是要从一开始就要明确的路线。
海路虽然廉价易行，但是受天气影响太大，一年一个往返，这是旧时代中世纪的效率，无法跟上工业时代的节奏。陆上交通线风雨无阻，而且可以无限升级，是必须要高度重视的。
即使初期采用畜力，运送效率与海运一样不高，但是胜在基本不受天气影响，无须等候季风，一年四季可以随时通行，能够时刻保持联系。
农业帝国罗马和秦朝都能实现建设全国道路交通体系，带着现代科学知识来到新大陆的神国人民怎能屈居人下？
因此，项羽提出了陆路为主的建设思路，并根据国力情况，分三步走完成道路交通体系建设。
“鉴于我们在较长时间内都无法建造大型货轮，如果依靠信风，受天气影响太大。因此海运只能是补充，不能作为主要交通线路。”项羽首先明确了对海路和陆路的战略定位。
“大陆交通线将是紧密连接东西两国的大动脉，势在必行，无论难度多大，都必须优先完成。如你所言，我们刚刚建国，虽然满脑子现代知识，但知识转化为工业成果有待时日，国力基础薄弱。因此，我建议分三步走，用十年左右时间完成大陆交通线的建设。”
三步走的策略是，量力而行，逐步升级。
第一步，用一年时间建设简易砂石路，可以通行人畜即可。
第二步，用八年左右时间完成轨道铺设，在没有可用的内燃机机车时，采用畜力拖运的方式实现初步轨道交通，运输效率将大大高过同时期的海运能力。
第三步，在内燃机机车出现后，全线贯通铁路运输。
两国的各自负责区域内的交通线建设工程量，其中，枕木由西神国提供，铁轨由东神国提供，内燃机车自然也由东神国提供。
两国对此全力投入，基本按照时间计划推进。在神国十年时，终于实现了全线铁路贯通，内燃机机车喷着黑烟，拖着长长的车厢，不停地往返于东西海岸。
木金神路终于成为了连接整个大陆的大动脉，物资运输效率的提升，为神国的工业腾飞奠定了基础。
东神国的都城位于原澳大利亚的悉尼市，在东海岸，现在号为“木城”，取五行木在东方之意。西神国的都城位于原澳大利亚的珀斯市，在西海岸，现在号为“金城”，取五行金在西方之意。
在西神国的配合下，东神国经过多年的艰辛努力，终于修建完成了横贯东西的铁路线，将木城和金城紧紧地联系起来。按照神国对重大项目的一贯命名方式，这条生命线被命名为“木金神路”。
和旧时代动辄时速数百公里的超高速轨道交通相比，这条神路实在寒酸，远远谈不上神奇。不过是一条单线标准轨道，轨道建设完成初期，由于蒸汽机技术还不够成熟，效率很低，因此在短期内采用畜力拉动轨道车运送一些紧急稀缺的物资。
到神国十年的时候，终于成功地制造出内燃机机车，可以达到时速80公里，从此，全长3000多公里的木金神路只要四十多个小时就可以跑完全程。这一速度虽然与旧时代曾经达到的高度不能同日而语，但是相比于牛马骆驼，速度和负载已经是划时代的提升。
交通效率的提升是人类社会结构根本性的进步。有人说，轮子是人类有史以来最伟大的发明，这话还是很有道理的。
摆脱了肩挑马拉的原始交通运输方式，人类才有可能实现大规模的集体协同，才能实现物资大范围的统筹调动。火车是人类走入现代文明的重要标志。天下为公的孙文先生在辞去临时总统时，立志要致力于建设中国铁路网，就是认识到了铁路交通的重要性。
东西神国的高层都是知识精英，对于交通的重要意义有着广泛的共识。要致富，先修路。正是道路把松散的人们在物理空间上联络到一起。
在明确东西分治格局时，项羽和杜义就明确了双方的贸易的主要性。
在历史上，一切贸易的基础都是交通线。为了掌握交通线常会爆发殊死搏杀。
罗马为了掌控地中海打了两次布匿战争，付出了惨重代价，迦太基即使拥有西方四大名将之一汉尼拔，但是低估了交通线的决定意义，也因此低估了罗马的战略决心，没有拿出殊死一搏的姿态，因此被灭国，而罗马则乘势成为世界大帝国。
汉帝国为了打通丝绸之路，倾尽国力击败盘踞在路上的匈奴，因此发出了振聋发聩的时代最强音，“凡中华者，虽远必诛。”这是汉帝国崛起为世界帝国的重大战略决策。后世的酸腐秀才颟顸无知，讥讽汉武帝为一匹汗血宝马而穷兵黩武，实在是迂腐之极。
这更加验证了伟大只能源于精英。人类的数量可以奠定文明底座的宽广，但文明的高度只能由不世出的杰出人物来决定。
没有牛顿，就没有工业文明，没有爱因斯坦，就没有相对论，没有孔教授，就没有生命神网。伟大的事物不能依靠凡人的累积，只能源于伟人的点燃。
神国本来就是由千挑万选的极少数人类精英组成，在此危难关头，神国精英相信他们的杰出代表能够找出一条最安全有效的发展道路，因此越是重大问题，越是充分授权给各自选出的代表人物，这是非常明智的做法。
此时，分别代表东西神国的项羽和杜义，俩人谈笑间就确定了两国关系和未来数十年的发展策略，并因此在组织方式上保障了神国的飞速崛起。
二人深知东西神国没有根本的利益冲突，唯有分工协作，才能拥有未来。
而协作的前提首先是需要交流沟通，是需要有一条交通线！老死不相往来不是杜义的构想，那是妄图偏安的穷途末路，杜义需要的是有强大外部合作的世外桃源。没有神国的强大，绝不可能有西神国的田园牧歌！
因此，二人对于建设交通线一拍即合，必须第一时间建设交通路线！
但是关于具体的建设思路，二人在一开始也有过分歧。
“从木城到金城，从东海岸到西海岸，即使不考虑山脉、沙漠的地形影响，直线距离也要超过三千公里。修路的成本和难度太高。以我们目前的国力，我认为我们在很长的时间内应该都是海路为主，陆路为辅。”杜义审慎地提出了海陆并行，以海路为主的建设思路。
木城金城都是近海良港，旧时代都可以容纳万吨巨轮，海洋贸易的地利优势明显。按照杜义的构想，以神国的科学知识储备，建造百吨级别的帆船轻而易举。借助信风，一年一个往返，足以支撑初期的贸易量。
项羽并不反对初期主要利用海路。但是项羽认为国策是路线问题，是有强烈的指向意义的，如果轻易地依赖海路，那么就很难集中力量建设高难度高成本的陆路，而陆路运输才是神国的未来，是要从一开始就要明确的路线。
海路虽然廉价易行，但是受天气影响太大，一年一个往返，这是旧时代中世纪的效率，无法跟上工业时代的节奏。陆上交通线风雨无阻，而且可以无限升级，是必须要高度重视的。
即使初期采用畜力，运送效率与海运一样不高，但是胜在基本不受天气影响，无须等候季风，一年四季可以随时通行，能够时刻保持联系。
农业帝国罗马和秦朝都能实现建设全国道路交通体系，带着现代科学知识来到新大陆的神国人民怎能屈居人下？
因此，项羽提出了陆路为主的建设思路，并根据国力情况，分三步走完成道路交通体系建设。
“鉴于我们在较长时间内都无法建造大型货轮，如果依靠信风，受天气影响太大。因此海运只能是补充，不能作为主要交通线路。”项羽首先明确了对海路和陆路的战略定位。
“大陆交通线将是紧密连接东西两国的大动脉，势在必行，无论难度多大，都必须优先完成。如你所言，我们刚刚建国，虽然满脑子现代知识，但知识转化为工业成果有待时日，国力基础薄弱。因此，我建议分三步走，用十年左右时间完成大陆交通线的建设。”
三步走的策略是，量力而行，逐步升级。
第一步，用一年时间建设简易砂石路，可以通行人畜即可。
第二步，用八年左右时间完成轨道铺设，在没有可用的内燃机机车时，采用畜力拖运的方式实现初步轨道交通，运输效率将大大高过同时期的海运能力。
第三步，在内燃机机车出现后，全线贯通铁路运输。
两国的各自负责区域内的交通线建设工程量，其中，枕木由西神国提供，铁轨由东神国提供，内燃机车自然也由东神国提供。
两国对此全力投入，基本按照时间计划推进。在神国十年时，终于实现了全线铁路贯通，内燃机机车喷着黑烟，拖着长长的车厢，不停地往返于东西海岸。
木金神路终于成为了连接整个大陆的大动脉，物资运输效率的提升，为神国的工业腾飞奠定了基础。
转码声明：以上内容基于搜索引擎转码技术对网站内容进行转码阅读，自身不保存任何数据，请您支持正版