第1节 雾中降落

    又是一个夜晚。

    只不过，这个夜晚有雾。

    塔台管制室内，管制员阳光正在指挥飞机。

    21:14，一架代号为W的飞机进入塔台管制区域。

    21:16，塔台管理员阳光提醒飞行机组：“本场刚起的雾，五边上雾有点浓……主要是五边，五边那雾有点浓。你到本场上空时候我给你开五级（助航灯光），你看看也可以。”

    21:16至21:10，飞行机组按照规定跑道VOR/DME进近程序完成下降进近简令，随后，完成下降检查单。

    21:21:57，塔台管制员阳光通报飞行机组：

    “现在本场是30号能见度比较好，跑道灯都可以看到，现在是1米风，140度。”

    飞行机组回答：

    “140度，可以，那你的意思是我们用30号，对吧？”

    管制员阳光回答：

    “对的，12号那边雾太大了。”

    随后，飞行机组同意使用30号跑道着陆。

    更换着陆跑道后，管制员阳光没有向飞行机组明确进近方式，飞行机组自行决定实施30号跑道VOR/DME方式进近。

    21:21:46至21:23:32，机场变电站根据塔台指令将跑道助航灯光亮度级别调为五级。

    21:23至21:26，飞行机组陆续完成30号跑道部分进近简令和下降、进近检查单，确定30号跑道VOR/DME进近最低下降高度为440米。

    21:25，DVDR显示飞行机组按照程序调定机场修正海压（QNH）1014百帕。

    21:27:52，塔台管制员阳光向飞行机组询问跑道灯光亮度如何，飞行机组回答：“亮度很好。”管制员阳光回答：“保留五级，如果你向台感觉太亮了，你告诉我，我给你调一调。”

    21:28:11，飞机高度1647米，距机场DME4.1海里，飞行机组向塔台反映助航灯光亮度可以降一级。

    21:28:19，管制员阳光再次提醒飞行机组：“现在垂直好，但是水平能见度太差了。”

    21:28:38，管制员阳光指挥：“继续下修正海压1150，程序转弯报。”此时，飞机飞越机场上空，管制员阳光看到了飞机。

    21:29:19，飞机高度1417米，距机场DME1.15海里，DVDR显示自动驾驶仪水平模式由水平导航（LNAV）方式转换为航向选择（HDG）方式，选择的航向为99度。

    21:29:51，机长对副驾驶谈到：“山里有雾，这个季节温度一低，地形的特点就出来了。”

    21:31:02，DVDR显示飞机下降到1150米，并保持。

    21:32:46，飞机距机场DME10.7海里，到达30号跑道VOR/DME程序转弯定位点开始转弯。

    21:33:06，飞机开始按照程序转弯后20秒，距机场DME11.5海里，高度1150米，副驾驶说：“挺亮呵，跑道挺亮……”

    21:33:36，飞机距机场DME11海里，航向253度，飞行机组放起落架，放襟翼3。

    21:33:50，飞行机组完成程序转弯，进入五边飞行，飞机高度1138米。管制员阳光询问是否看到跑道，飞行机组报告跑道能见，管制员阳光发布了着陆许可，并提醒最低下降高度440米，入口标高256米。

    错过了儿子的高考，孟傲冬觉得心里十分愧对儿子。外航货机冲出跑道的事情，孟傲冬协助、配合调查整整用了差不多一个星期。

    等她彻底放松回到家的时候，儿子早已高考结束了。

    谢飞飞刚刚高考完，就嚷着趁这段时间去美国探望爸爸谢嘉庆。

    其实在谢飞飞看来，探望爸爸是其次，最主要的是，他可以去美国玩儿了。高考的压力几乎压得他透不过气来，好不容易熬出了头，他就像是被放出笼子的小鸟一样，早就渴望拥抱自由世界了。

    孟傲冬本不想去那个伤心之地。如果不是因为有另外一个女人接的电话，如果不是因为谢嘉庆在外面有了别的人，她倒很乐意跟儿子去的。在此之前，她也曾经对儿子许下诺言：只要高考完毕，一家人就去美国团聚。

    但事到如今，没想到会是这样。禁不住儿子的软破硬泡，孟傲冬终于同意利用这个假期，陪儿子去一趟美国。但是她给儿子开出了条件：去美国可以，但是因为爸爸很忙，所以不能见他，咱娘儿俩就自己玩。谢飞飞当然乐得同意。

    只要不去见那个负心人，就没事儿了，临行之前的孟傲冬这样想到。