第4节 盲降简化
接下来的这段时光，是梁玉龙和宋雅丽人生中比以前任何一个阶段都甜蜜的时光。
这段时光，不同于他们刚刚在大学认识的那会。那会的甜蜜是无忧无虑的、没有经过社会磨练的甜蜜；而现在，他们经历了曲折和波澜，更能理解背后的曲折和艰辛。
这段时光，他们在一起生活了一年零两个月。在这段时间里，宋雅丽的父母曾经不止一次地找到女儿，希望宋雅丽能够离开一穷二白的梁玉龙，但宋雅丽坚决地表示了拒绝，而且旗帜鲜明地亮出了自己的态度，让宋雅丽的母亲觉得女儿这辈子算是毁灭了。宋雅丽说:
“让我跟一个没有爱情的人结婚，我做不到。”
在这一年零两个月的时间里，梁玉龙通过了各种见习和考核，成功成为了一名真正的管制员。拿到执照的那一天，宋雅丽比梁玉龙还高兴。
在金源大饭店，也就是宋雅丽从上海到BJ来的那一天，梁玉龙和宋雅丽相聚的地方，为了庆祝梁玉龙在新的空管单位拿到管制员执照，宋雅丽特地请他吃了顿大餐。
管制员这个行业，如果换一个机场工作，就等于将原来所有的基础全部抛掉，重新毁掉，然后重建。梁玉龙终于做到了。
成为正式的管制员后，不但工资上去了一大截，各种福利也能享受了，更重要的是，重新取得执照的这个过程本身就是一件挑战自我、实现人生价值的过程。
回想起大学毕业的4年多时光，宋雅丽和梁玉龙两人心里都有很多话想说。在这次只有两个人的相聚上，梁玉龙真想大醉一场，然而理智告诉他，大醉后的场景很不好看。最后，两人又去电影院看了一场电影，才结束这次庆祝。
生活上安宁了，感情上稳定了，梁玉龙也有更多的时间和精力工作了。
这时候，梁玉龙开始思考一个问题：在流量剧增的今天，航空管制员如何兼具安全和高效，已经成为一个世界性的难题。能不能在这个问题上有所突破？
梁玉龙回想起自己曾经犯过的好几次错误，也总是在琢磨安全与高效如何兼顾的问题。
即使不上班，在家里的时候，梁玉龙也经常在纸上划来划去，用直尺、量角器等工具做各种标记。宋雅丽回到家，看到梁玉龙还像他早上出门的时候一样匍匐在书桌前，而身边的稿纸已经多达几十张，旁边还有一个小的笔记本，记录着各种数据和规则。宋雅丽就心疼地问道:
“嗨，你这样工作不累吗?”
梁玉龙总是笑笑说不累。
这时候宋雅丽的心里就满是心疼。
既要干管制员的工作，又要写写画画，宋雅丽问:
“你不觉得累吗？“
梁玉龙总是笑笑说道：
“因为喜欢，所以不觉得累。”
每每这时，宋雅丽总是默默地送上一杯茶。
这天，宋雅丽看到梁玉龙手里不停地摆弄着一架飞机模型，在纸上写着盲降、五边之类的字样，于是不解地问道：
“盲降是什么意思啊？是闭着眼睛下降吗？”
梁玉龙笑了：
“哈，难道你搞忘了你也是学空中交通管制专业的？难道连这个概念都不懂了么？”
宋雅丽羞涩地说道：
“哎呀，你知道我大学谈恋爱去了嘛……你就给我解释一下嘛，我学的那些东西都是书本上的，不知道你们实际工作中是怎样操作的。”
一句话说得梁玉龙心花怒放，于是他一边在纸上画着一边给宋雅丽解释：
“在飞机的跑道头建有一个波束，是垂直放下来的一个波束，这个波束就是一个面，飞机只要切到这个面上，就能够更加准确地判断自己的位置，往左了就知道左了，往右就知道右了，这样方便飞机对准跑道。即使在雨雾天气，看不到跑道，因为有了这个面，也能让飞机判断出自己的位置。为了让飞机落到一个点上，就在中心线的旁边再打一个3°的波束，这个波束在这个面上都可以，也就是说左右歪点都可以，但是它的坡度是一定的，这样飞机沿着这个坡度下来后，正好落到跑道上，这就叫盲降。
两个波束，一个是垂直方向，一个是斜面方向，这样两个面的交叉就呈一条直线，飞机沿着这条线落就正好跑道上，这就是盲降的工作原理。
飞机在下降的过程中，飞到一定的位置切入到下滑道，然后沿着下滑道正好就落到跑道头。通常情况下是从下面切入，从上面切入也行，但是飞行员会特难受，所以我们以前在10公里左右切盲降，飞机一般到达某一点后转弯然后接着落地，这10公里的距离，管制员们干着很习惯。为了保障侧向间隔，没有用垂直间隔。”
梁玉龙一边在纸上画着，一边给宋雅丽解释。在向宋雅丽解释的过程，也是他自我思索的过程。
讲解完毕，梁玉龙自言自语地说道：
“我在想，有没有一种办法，既高效又安全？能不能简单一点？”
宋雅丽问道：
“哦？你这是想创新？”
梁玉龙点点头：
“对啊，我就是想创新。你知道，管制员都是人，是人都会犯错误，那么有没有一种科学的办法，在出现事故之前，完全避免事故的发生？换句话说，就是用一套机械的管理方法，避免人为的失误。”
宋雅丽若有所思地说道：
“你们的师傅是怎么教你们的？”
梁玉龙回答道：
“师傅给我们说：让这架飞机早点转，那架飞机晚点转，然后错开转就安全了。现在的问题是：这些飞机一般都是转弯要对准跑道的那个点都是固定的，10公里左右。两条跑道运行的时候，原来是一条跑道降落，一条跑道起飞，然后随着飞机越来越多，这条跑道落不了了就落一架飞机到另外一条跑道，这个时候就涉及到一个问题：有的飞机在这个三边过来有的飞机在那个三边过来，两架飞机在同样的高度600米转的话，一转就很容易转到小于安全间隔的距离。小于安全间隔的距离，就很容易发生安全事故。”
宋雅丽点了点头：
“嗯，你这么说我就能明白了。但是据我所知，飞机不是有两种间隔么？一种是垂直间隔，一种是纵向水平间隔。”
梁玉龙有跟着点了点头说道：
“对啊。管制中保证飞机两个之间的间隔，有两种：垂直间隔（300米高度差）、水平间隔（雷达间隔6公里）。”
宋雅丽说道：
“如果一种间隔不能改变，那么就只有考虑另外一种间隔了。”
梁玉龙皱着眉头，继续思索，自言自语道：
“飞机之间有两种间隔，垂直间隔和纵向间隔，师傅都教学员们纵向间隔拉大，梁玉龙的想法是我们原来是在这儿切，那能不能把这个切点推后，一个在这儿切，另一个在那儿切，让两个切点永远保持300米的高度差，这样就不用考虑两架飞机的间隔了。切上去之后就保持在航道上，这样飞机就可以进近了，就没影响了。
具体情况是：在进近放单之后一段时间，首都机场的航班量不断增加，一条跑道落地，一条跑道起飞的方式不能满足逐渐增加的流量。有很多时候需要两条跑道同时落地的情况出现，由于当时没有和国外交流的机会，大家不知道如何处理两条跑道的进近，如何引导飞机切入那么近的两条五边延长线，由于两条跑道对于空中飞机来说是很近的，同时航班的坡度都是一样的，切入点也相似，所以如何把握好这两个飞机的间隔，就很困难。那个时候，切入盲降的距离都比较固定，10公里左右，我觉得这种方法危险性太高，危险性太大，需要简化，一般采取水平间隔的方法。”
梁玉龙一边说着，一边在纸上画着。
突然，他猛地把笔拍在桌子上，站起来高兴地说道：
“有了！”
这段时光，不同于他们刚刚在大学认识的那会。那会的甜蜜是无忧无虑的、没有经过社会磨练的甜蜜；而现在，他们经历了曲折和波澜，更能理解背后的曲折和艰辛。
这段时光，他们在一起生活了一年零两个月。在这段时间里，宋雅丽的父母曾经不止一次地找到女儿，希望宋雅丽能够离开一穷二白的梁玉龙，但宋雅丽坚决地表示了拒绝，而且旗帜鲜明地亮出了自己的态度，让宋雅丽的母亲觉得女儿这辈子算是毁灭了。宋雅丽说:
“让我跟一个没有爱情的人结婚，我做不到。”
在这一年零两个月的时间里，梁玉龙通过了各种见习和考核，成功成为了一名真正的管制员。拿到执照的那一天，宋雅丽比梁玉龙还高兴。
在金源大饭店，也就是宋雅丽从上海到BJ来的那一天，梁玉龙和宋雅丽相聚的地方，为了庆祝梁玉龙在新的空管单位拿到管制员执照，宋雅丽特地请他吃了顿大餐。
管制员这个行业，如果换一个机场工作，就等于将原来所有的基础全部抛掉，重新毁掉，然后重建。梁玉龙终于做到了。
成为正式的管制员后，不但工资上去了一大截，各种福利也能享受了，更重要的是，重新取得执照的这个过程本身就是一件挑战自我、实现人生价值的过程。
回想起大学毕业的4年多时光，宋雅丽和梁玉龙两人心里都有很多话想说。在这次只有两个人的相聚上，梁玉龙真想大醉一场，然而理智告诉他，大醉后的场景很不好看。最后，两人又去电影院看了一场电影，才结束这次庆祝。
生活上安宁了，感情上稳定了，梁玉龙也有更多的时间和精力工作了。
这时候，梁玉龙开始思考一个问题：在流量剧增的今天，航空管制员如何兼具安全和高效，已经成为一个世界性的难题。能不能在这个问题上有所突破？
梁玉龙回想起自己曾经犯过的好几次错误，也总是在琢磨安全与高效如何兼顾的问题。
即使不上班，在家里的时候，梁玉龙也经常在纸上划来划去，用直尺、量角器等工具做各种标记。宋雅丽回到家，看到梁玉龙还像他早上出门的时候一样匍匐在书桌前，而身边的稿纸已经多达几十张，旁边还有一个小的笔记本，记录着各种数据和规则。宋雅丽就心疼地问道:
“嗨，你这样工作不累吗?”
梁玉龙总是笑笑说不累。
这时候宋雅丽的心里就满是心疼。
既要干管制员的工作，又要写写画画，宋雅丽问:
“你不觉得累吗？“
梁玉龙总是笑笑说道：
“因为喜欢，所以不觉得累。”
每每这时，宋雅丽总是默默地送上一杯茶。
这天，宋雅丽看到梁玉龙手里不停地摆弄着一架飞机模型，在纸上写着盲降、五边之类的字样，于是不解地问道：
“盲降是什么意思啊？是闭着眼睛下降吗？”
梁玉龙笑了：
“哈，难道你搞忘了你也是学空中交通管制专业的？难道连这个概念都不懂了么？”
宋雅丽羞涩地说道：
“哎呀，你知道我大学谈恋爱去了嘛……你就给我解释一下嘛，我学的那些东西都是书本上的，不知道你们实际工作中是怎样操作的。”
一句话说得梁玉龙心花怒放，于是他一边在纸上画着一边给宋雅丽解释：
“在飞机的跑道头建有一个波束，是垂直放下来的一个波束，这个波束就是一个面，飞机只要切到这个面上，就能够更加准确地判断自己的位置，往左了就知道左了，往右就知道右了，这样方便飞机对准跑道。即使在雨雾天气，看不到跑道，因为有了这个面，也能让飞机判断出自己的位置。为了让飞机落到一个点上，就在中心线的旁边再打一个3°的波束，这个波束在这个面上都可以，也就是说左右歪点都可以，但是它的坡度是一定的，这样飞机沿着这个坡度下来后，正好落到跑道上，这就叫盲降。
两个波束，一个是垂直方向，一个是斜面方向，这样两个面的交叉就呈一条直线，飞机沿着这条线落就正好跑道上，这就是盲降的工作原理。
飞机在下降的过程中，飞到一定的位置切入到下滑道，然后沿着下滑道正好就落到跑道头。通常情况下是从下面切入，从上面切入也行，但是飞行员会特难受，所以我们以前在10公里左右切盲降，飞机一般到达某一点后转弯然后接着落地，这10公里的距离，管制员们干着很习惯。为了保障侧向间隔，没有用垂直间隔。”
梁玉龙一边在纸上画着，一边给宋雅丽解释。在向宋雅丽解释的过程，也是他自我思索的过程。
讲解完毕，梁玉龙自言自语地说道：
“我在想，有没有一种办法，既高效又安全？能不能简单一点？”
宋雅丽问道：
“哦？你这是想创新？”
梁玉龙点点头：
“对啊，我就是想创新。你知道，管制员都是人，是人都会犯错误，那么有没有一种科学的办法，在出现事故之前，完全避免事故的发生？换句话说，就是用一套机械的管理方法，避免人为的失误。”
宋雅丽若有所思地说道：
“你们的师傅是怎么教你们的？”
梁玉龙回答道：
“师傅给我们说：让这架飞机早点转，那架飞机晚点转，然后错开转就安全了。现在的问题是：这些飞机一般都是转弯要对准跑道的那个点都是固定的，10公里左右。两条跑道运行的时候，原来是一条跑道降落，一条跑道起飞，然后随着飞机越来越多，这条跑道落不了了就落一架飞机到另外一条跑道，这个时候就涉及到一个问题：有的飞机在这个三边过来有的飞机在那个三边过来，两架飞机在同样的高度600米转的话，一转就很容易转到小于安全间隔的距离。小于安全间隔的距离，就很容易发生安全事故。”
宋雅丽点了点头：
“嗯，你这么说我就能明白了。但是据我所知，飞机不是有两种间隔么？一种是垂直间隔，一种是纵向水平间隔。”
梁玉龙有跟着点了点头说道：
“对啊。管制中保证飞机两个之间的间隔，有两种：垂直间隔（300米高度差）、水平间隔（雷达间隔6公里）。”
宋雅丽说道：
“如果一种间隔不能改变，那么就只有考虑另外一种间隔了。”
梁玉龙皱着眉头，继续思索，自言自语道：
“飞机之间有两种间隔，垂直间隔和纵向间隔，师傅都教学员们纵向间隔拉大，梁玉龙的想法是我们原来是在这儿切，那能不能把这个切点推后，一个在这儿切，另一个在那儿切，让两个切点永远保持300米的高度差，这样就不用考虑两架飞机的间隔了。切上去之后就保持在航道上，这样飞机就可以进近了，就没影响了。
具体情况是：在进近放单之后一段时间，首都机场的航班量不断增加，一条跑道落地，一条跑道起飞的方式不能满足逐渐增加的流量。有很多时候需要两条跑道同时落地的情况出现，由于当时没有和国外交流的机会，大家不知道如何处理两条跑道的进近，如何引导飞机切入那么近的两条五边延长线，由于两条跑道对于空中飞机来说是很近的，同时航班的坡度都是一样的，切入点也相似，所以如何把握好这两个飞机的间隔，就很困难。那个时候，切入盲降的距离都比较固定，10公里左右，我觉得这种方法危险性太高，危险性太大，需要简化，一般采取水平间隔的方法。”
梁玉龙一边说着，一边在纸上画着。
突然，他猛地把笔拍在桌子上，站起来高兴地说道：
“有了！”
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