183 告诉你也没用
斐迪南和维多利亚女王是亲戚，目前正在奥匈帝国服役，约瑟夫一世是他的叔叔，葡萄牙国王是他大伯，他教父是墨西哥皇帝，母亲是法国公主，身份地位极为显赫。
也正因如此，斐迪南遭到俄罗斯帝国的反对。
保加利亚议会也不喜欢他，克历蒙特向米柳京表示，如果不能让乔治担任保加利亚大公，那么可否请罗马尼亚国王卡罗尔一世兼任保加利亚大公。
乔治被克历蒙特这个大胆的提议惊呆了。
让卡罗尔一世兼任保加利亚大公，难道克历蒙特就不担心保加利亚被罗马尼亚吞并吗？
米柳京还是很理智的，他没有同意这个要求，并向克历蒙特表示，大公人选不着急，可以慢慢找。
乔治着急，冬天就要到了，按照惯例，乔治今年还想去海参崴。
可惜没理由。
去年冬天，乔治是因为俄罗斯和英国关系紧张，才紧急率橡团一部前往海参崴增援。
今年在德国和美国的联手斡旋下，关于巨文岛的争议已经基本平息，在西伯利亚舰队表示无意在济州岛修建军港后，英国表示会在明年陆续撤离巨文岛。
既然英国和俄罗斯的矛盾已经基本缓和，乔治似乎也就失去了今年冬天返回海参崴的理由。
事情在9月底发生转机，沙皇派出考察团前往海参崴，考察海参崴至伯力之间的铁路修筑情况，为明年西伯利亚大铁路的开工做准备。
乔治作为海参崴领主，理应陪同考察团一同前往。
是的，在经过十余年的争论之后，沙皇终于下定决心，开工修建西伯利亚大铁路。
促使沙皇下定决心的，正是看似已经尘埃落定的巨文岛事件。
巨文岛事件中，英国凭借强大的皇家海军，以近乎逼迫的方式，使西伯利亚舰队被迫放弃已经到手的济州岛，这让沙皇非常不满，对俄罗斯帝国来说，英国的所作所为，近似羞辱。
如果有西伯利亚大铁路的话，俄罗斯就可以从欧洲地区，快速向海参崴增兵，不必遭受苏伊士运河的钳制。
这就是沙皇决心要修铁路的真正原因。
从这个角度出发，乔治还要感激英国人的行动。
否则西伯利亚大铁路，还不知道要等到什么时候呢。
让乔治意外的是，带领考察团的，居然是前西南铁路公司总经理维特。
维特现在已经不在西南铁路公司任职了，而是在帝国交通部，担任铁路司副司长。
乔治不喜欢维特，见到维特之后忍不住打趣。
“你不是嫌弃政府官员薪水低吗，为什么要接受这个职务？”
乔治记得维特在西南铁路公司，每年的薪水可是好几万卢布呢。
“帝国正在将私人铁路收归国有，不接受这份职务，我就要失业了——”
维特表现的很聪明，老老实实回答乔治的问题。
这也跟乔治有关。
乔治前年就建议帝国将铁路收归国有，铁路这么重要的交通工具，怎么能掌握在私人手中呢？
亚三这两年也开始重视起这个问题，随着俄罗斯经济的发展，高昂的运输费用，使俄罗斯政府和俄罗斯企业，负担越来越重，于是从今年初开始，帝国就着手将铁路收归国有。
维特以前在私人企业任职，乔治管不着。
以后乔治就管得着了，如果得罪了乔治，乔治随时可以砸掉维特的饭碗。
“哈哈哈哈，你知道吗，我还是喜欢你以前桀骜不驯的样子。”
乔治又开始玩梗。
可惜维特听不懂。
听不懂也没关系，乔治自己开心了就行。
在敖德萨一起装船的，还有两套炼钢设备，一套是乌拉尔机械厂生产的，一套是从奥布霍夫钢铁厂拆下来的。
西伯利亚大铁路全线动工的话，海参崴钢铁厂的产量就不足以满足需求了，必须加大产量才行。
今年夏天，钢轨的供应一度非常紧张，米哈伊尔不得不紧急从美国订购一批钢轨，才使工程不至于停工。
海参崴的钢铁产量，现在只有1.5万吨，就算全部都用来生产钢轨，也无法满足西伯利亚大铁路的需求。
为了尽量缩短铁路的修建时间，早日通车，必须从海参崴和车里雅宾斯克同时动工，所以增产是头等大事。
海参崴现在有两座炼钢炉正在运作，同时还有四个炼钢炉正在修建中，预计年底之前可以完成。
除了这两套机器之外，今年夏天，从美国订购的两套机器已经抵达海参崴。
明年春天之前，从法国和德国订购的机器也将陆续启运。
最乐观的情况下，三年之内，海参崴的钢铁产量，最少可以提高到年产10万吨以上。
乔治对这个速度还是相当满意的。
维特就不是满意了，而是震惊。
1886年
当下，整个帝国的钢铁产量，也才仅仅65万吨而已。
关键这个产量是理论产量，实际生产中从来没有达到过，去年俄罗斯帝国所有钢铁产量加起来，也仅仅只有50万吨。
海参崴的钢铁产量如果突破十万吨，对俄罗斯帝国的工业能力同样是巨大的提高。
这样一来问题就来了。
乔治整天撺掇着沙皇和尼古拉将铁路收归国有，将兵工厂收归国有，将大公们非法侵占的土地收归国有，等等等等，反正俄罗斯帝国境内的一切都是沙皇的。
可是在海参崴，乔治却不管什么好东西，都往自己的碗里划拉，这在维特看来就太双标了。
前往海参崴的船上，维特向乔治试探性提出，海参崴至伯力之间的铁路，能否也由帝国铁路部门进行管理。
“可以啊，我也不多要，只要一公里五万，我就把铁路上缴国库。”
乔治真没多要，五万卢布是帝国反复核算后得出的成本费用，真的不能再低了。
至于乔治自己花了多少钱？
那不重要，乔治就算一分钱不花，那也是乔治自己的本事。
帝国要修铁路，就是五万卢布一公里。
这钱还不一定够呢。
“您在圣彼得堡不是说，一公里只要2万卢布吗？”
维特立场坚定，在私人企业供
也正因如此，斐迪南遭到俄罗斯帝国的反对。
保加利亚议会也不喜欢他，克历蒙特向米柳京表示，如果不能让乔治担任保加利亚大公，那么可否请罗马尼亚国王卡罗尔一世兼任保加利亚大公。
乔治被克历蒙特这个大胆的提议惊呆了。
让卡罗尔一世兼任保加利亚大公，难道克历蒙特就不担心保加利亚被罗马尼亚吞并吗？
米柳京还是很理智的，他没有同意这个要求，并向克历蒙特表示，大公人选不着急，可以慢慢找。
乔治着急，冬天就要到了，按照惯例，乔治今年还想去海参崴。
可惜没理由。
去年冬天，乔治是因为俄罗斯和英国关系紧张，才紧急率橡团一部前往海参崴增援。
今年在德国和美国的联手斡旋下，关于巨文岛的争议已经基本平息，在西伯利亚舰队表示无意在济州岛修建军港后，英国表示会在明年陆续撤离巨文岛。
既然英国和俄罗斯的矛盾已经基本缓和，乔治似乎也就失去了今年冬天返回海参崴的理由。
事情在9月底发生转机，沙皇派出考察团前往海参崴，考察海参崴至伯力之间的铁路修筑情况，为明年西伯利亚大铁路的开工做准备。
乔治作为海参崴领主，理应陪同考察团一同前往。
是的，在经过十余年的争论之后，沙皇终于下定决心，开工修建西伯利亚大铁路。
促使沙皇下定决心的，正是看似已经尘埃落定的巨文岛事件。
巨文岛事件中，英国凭借强大的皇家海军，以近乎逼迫的方式，使西伯利亚舰队被迫放弃已经到手的济州岛，这让沙皇非常不满，对俄罗斯帝国来说，英国的所作所为，近似羞辱。
如果有西伯利亚大铁路的话，俄罗斯就可以从欧洲地区，快速向海参崴增兵，不必遭受苏伊士运河的钳制。
这就是沙皇决心要修铁路的真正原因。
从这个角度出发，乔治还要感激英国人的行动。
否则西伯利亚大铁路，还不知道要等到什么时候呢。
让乔治意外的是，带领考察团的，居然是前西南铁路公司总经理维特。
维特现在已经不在西南铁路公司任职了，而是在帝国交通部，担任铁路司副司长。
乔治不喜欢维特，见到维特之后忍不住打趣。
“你不是嫌弃政府官员薪水低吗，为什么要接受这个职务？”
乔治记得维特在西南铁路公司，每年的薪水可是好几万卢布呢。
“帝国正在将私人铁路收归国有，不接受这份职务，我就要失业了——”
维特表现的很聪明，老老实实回答乔治的问题。
这也跟乔治有关。
乔治前年就建议帝国将铁路收归国有，铁路这么重要的交通工具，怎么能掌握在私人手中呢？
亚三这两年也开始重视起这个问题，随着俄罗斯经济的发展，高昂的运输费用，使俄罗斯政府和俄罗斯企业，负担越来越重，于是从今年初开始，帝国就着手将铁路收归国有。
维特以前在私人企业任职，乔治管不着。
以后乔治就管得着了，如果得罪了乔治，乔治随时可以砸掉维特的饭碗。
“哈哈哈哈，你知道吗，我还是喜欢你以前桀骜不驯的样子。”
乔治又开始玩梗。
可惜维特听不懂。
听不懂也没关系，乔治自己开心了就行。
在敖德萨一起装船的，还有两套炼钢设备，一套是乌拉尔机械厂生产的，一套是从奥布霍夫钢铁厂拆下来的。
西伯利亚大铁路全线动工的话，海参崴钢铁厂的产量就不足以满足需求了，必须加大产量才行。
今年夏天，钢轨的供应一度非常紧张，米哈伊尔不得不紧急从美国订购一批钢轨，才使工程不至于停工。
海参崴的钢铁产量，现在只有1.5万吨，就算全部都用来生产钢轨，也无法满足西伯利亚大铁路的需求。
为了尽量缩短铁路的修建时间，早日通车，必须从海参崴和车里雅宾斯克同时动工，所以增产是头等大事。
海参崴现在有两座炼钢炉正在运作，同时还有四个炼钢炉正在修建中，预计年底之前可以完成。
除了这两套机器之外，今年夏天，从美国订购的两套机器已经抵达海参崴。
明年春天之前，从法国和德国订购的机器也将陆续启运。
最乐观的情况下，三年之内，海参崴的钢铁产量，最少可以提高到年产10万吨以上。
乔治对这个速度还是相当满意的。
维特就不是满意了，而是震惊。
1886年
当下，整个帝国的钢铁产量，也才仅仅65万吨而已。
关键这个产量是理论产量，实际生产中从来没有达到过，去年俄罗斯帝国所有钢铁产量加起来，也仅仅只有50万吨。
海参崴的钢铁产量如果突破十万吨，对俄罗斯帝国的工业能力同样是巨大的提高。
这样一来问题就来了。
乔治整天撺掇着沙皇和尼古拉将铁路收归国有，将兵工厂收归国有，将大公们非法侵占的土地收归国有，等等等等，反正俄罗斯帝国境内的一切都是沙皇的。
可是在海参崴，乔治却不管什么好东西，都往自己的碗里划拉，这在维特看来就太双标了。
前往海参崴的船上，维特向乔治试探性提出，海参崴至伯力之间的铁路，能否也由帝国铁路部门进行管理。
“可以啊，我也不多要，只要一公里五万，我就把铁路上缴国库。”
乔治真没多要，五万卢布是帝国反复核算后得出的成本费用，真的不能再低了。
至于乔治自己花了多少钱？
那不重要，乔治就算一分钱不花，那也是乔治自己的本事。
帝国要修铁路，就是五万卢布一公里。
这钱还不一定够呢。
“您在圣彼得堡不是说，一公里只要2万卢布吗？”
维特立场坚定，在私人企业供
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