第086章 铝合金和复合金属
和许多战斗机一样，F-15战斗机全机机身都为全金属半硬壳结构，机身又由前、中、后三段组成。
其中前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金和复合金属。
而中段与机翼相连，其部分采用了钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4%，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。
最重要后段为钛合金结构发动机舱，锯齿形前缘的平尾为全动平尾，面积大，可满足高速飞行和机动需要。
其实，有趣的是，之所以F-15机翼为切尖三角翼翼形——————
这是因为可切尖三角翼翼形以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。
而为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%（翼根/翼尖）。
并没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。
这使F-15机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，可以减小机翼诱导阻力。
而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。
同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。
这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。
翼面积56.48平方米，下反角1°，安装角0°，机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。
所以F-15机翼结构也是金属，前梁为铝合金，后三梁为钛合金，种类为多梁抗扭盒型破损安全结构。
而内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。
机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构，这是因为机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。
唯一的问题，是F-15垂直安定面和平尾，这里均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮，夹层结构，相当于奥利奥夹心饼干。
而两者的抗扭盒为钛合金结构，前后缘为全铝蜂窝结构。
可方向舵又采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。
......
这4架F-15鹰式战斗机的型号，如果考虑到时代，周文文认为应该不是2020年、2021年为了救波音才大量装备的F-15E，也不可能是F-15SA
因为F-15E“打击鹰”是麦克唐纳-道格拉斯公司在F-15的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务上的双座超音速全天候战斗轰炸机。
该机在外形上与F-15D基本相同，机身结构加强，重新设计了发动机舱，座舱以及部分结构，使航程增加了33%。
而4架F-15鹰式战斗机的型号如果不是F-15E，也不是F-15SA，那么答案只剩下F-15A、F-15B、F-15A/BMSIP、F-15C、F-15D、F-15C/DMSIP。
可周文文记得F-15A是F-15战斗机的单座制空战斗型，装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达，它于1972年7月27日首飞，于1974年11月交付使用。
但在20世纪90年代中期以后，F-15A就开始从一线部队退役，转给空中/国民警卫队。
所以一共只有6个州的空中『国民警卫队』装备有F-15A。
而F-15B又是F-15A型的双座教练型，初称TF-15A，后改称F-15B。
其结构重量相比F-15A增加了363千克，虽具有F-15A的全部作战能力，但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备，外观上主要区别是增加了一个后座教员席。
后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。
由于B型主要用于训练，因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备，所以F-15B很快被排除在名单外。
而F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中445国民警卫队中队，以及以色列空军的一个空军中队。
那么F-15A/BMSIP型呢？
F-15A/BMSIP只是F-15A/B的寿命中期改进计划，于20世纪90年代开始实施。
其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准，包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新型数字计算机取代老旧的模拟计算机等。
F-15A、F-15B、F-15A/BMSIP被排除，那么4架F-15鹰式战斗机的型号只剩下F-15C、F-15D、F-15C/DMSIP这三种可能。
F-15C，是F-15A型基础上改进的单座制空战斗型。
F-15C其内部载油量增加了1.116吨，采用改进型APG-63雷达，可在进气道两侧加装保形油箱。
F-15C除了可装载2.211吨JP-4燃油外，也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。
F-15C最初型仍采用F100-PW-100发动机，后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。
F-15D，虽是F-15C型的双座教练型，但F-15D同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱，其关系虽类同B型与A型之间的关系，但具有战斗力。
F-15C/DMSIP，是F-15C/D的中期改进计划。
F-15C/DMSIP，是F-15C/D的中期改进计划。
其航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字计算机。
所以答案很明显，这4架F-15鹰式战斗机的型号应该是F-15D。
“它们来了！”
坦尔忽然大声道，还未等周文文反应过来，坦尔就缩小身形增加体重，在重力的加速下，他直扑地面。
两秒后，数百道由一枚枚子弹组成的金属洪流，穿越云层击中坦尔刚才的位置，看见这一幕的周文文脸色一凛，收回心神，语气极为冷静的说道
“变大加速，去地面，我们得在城市里解决他们。”
“我知道！”
坦尔大声回应着同时，他使用金属巨龙种族能力，将两侧金属化的龙翼延伸变平变直，虽然起到加速下落的效果，但也降低了自已的速度。
看到这一幕的周文文意识到这一件事，不由露出无语的表情，并捂头。
......
未完待续，在这里跪求推荐票、月票。
其中前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金和复合金属。
而中段与机翼相连，其部分采用了钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4%，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。
最重要后段为钛合金结构发动机舱，锯齿形前缘的平尾为全动平尾，面积大，可满足高速飞行和机动需要。
其实，有趣的是，之所以F-15机翼为切尖三角翼翼形——————
这是因为可切尖三角翼翼形以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。
而为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%（翼根/翼尖）。
并没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。
这使F-15机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，可以减小机翼诱导阻力。
而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。
同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。
这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。
翼面积56.48平方米，下反角1°，安装角0°，机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。
所以F-15机翼结构也是金属，前梁为铝合金，后三梁为钛合金，种类为多梁抗扭盒型破损安全结构。
而内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。
机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构，这是因为机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。
唯一的问题，是F-15垂直安定面和平尾，这里均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮，夹层结构，相当于奥利奥夹心饼干。
而两者的抗扭盒为钛合金结构，前后缘为全铝蜂窝结构。
可方向舵又采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。
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这4架F-15鹰式战斗机的型号，如果考虑到时代，周文文认为应该不是2020年、2021年为了救波音才大量装备的F-15E，也不可能是F-15SA
因为F-15E“打击鹰”是麦克唐纳-道格拉斯公司在F-15的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务上的双座超音速全天候战斗轰炸机。
该机在外形上与F-15D基本相同，机身结构加强，重新设计了发动机舱，座舱以及部分结构，使航程增加了33%。
而4架F-15鹰式战斗机的型号如果不是F-15E，也不是F-15SA，那么答案只剩下F-15A、F-15B、F-15A/BMSIP、F-15C、F-15D、F-15C/DMSIP。
可周文文记得F-15A是F-15战斗机的单座制空战斗型，装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达，它于1972年7月27日首飞，于1974年11月交付使用。
但在20世纪90年代中期以后，F-15A就开始从一线部队退役，转给空中/国民警卫队。
所以一共只有6个州的空中『国民警卫队』装备有F-15A。
而F-15B又是F-15A型的双座教练型，初称TF-15A，后改称F-15B。
其结构重量相比F-15A增加了363千克，虽具有F-15A的全部作战能力，但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备，外观上主要区别是增加了一个后座教员席。
后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。
由于B型主要用于训练，因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备，所以F-15B很快被排除在名单外。
而F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中445国民警卫队中队，以及以色列空军的一个空军中队。
那么F-15A/BMSIP型呢？
F-15A/BMSIP只是F-15A/B的寿命中期改进计划，于20世纪90年代开始实施。
其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准，包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新型数字计算机取代老旧的模拟计算机等。
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F-15C，是F-15A型基础上改进的单座制空战斗型。
F-15C其内部载油量增加了1.116吨，采用改进型APG-63雷达，可在进气道两侧加装保形油箱。
F-15C除了可装载2.211吨JP-4燃油外，也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。
F-15C最初型仍采用F100-PW-100发动机，后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。
F-15D，虽是F-15C型的双座教练型，但F-15D同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱，其关系虽类同B型与A型之间的关系，但具有战斗力。
F-15C/DMSIP，是F-15C/D的中期改进计划。
F-15C/DMSIP，是F-15C/D的中期改进计划。
其航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字计算机。
所以答案很明显，这4架F-15鹰式战斗机的型号应该是F-15D。
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坦尔忽然大声道，还未等周文文反应过来，坦尔就缩小身形增加体重，在重力的加速下，他直扑地面。
两秒后，数百道由一枚枚子弹组成的金属洪流，穿越云层击中坦尔刚才的位置，看见这一幕的周文文脸色一凛，收回心神，语气极为冷静的说道
“变大加速，去地面，我们得在城市里解决他们。”
“我知道！”
坦尔大声回应着同时，他使用金属巨龙种族能力，将两侧金属化的龙翼延伸变平变直，虽然起到加速下落的效果，但也降低了自已的速度。
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