第八十四章 幻影进站
（红旗期间，来看新章节吧！）
布伦德尔激动万分道：“天啊，我不敢相信眼前的一幕！马泽平顶住压力，同时过掉加斯利和莱科宁，用这种方式送自己进入积分区！”
解说嘉宾一时有些失语，平复激动的情绪，分析道：“马泽平当然获得了加斯利和莱科宁缠斗的渔翁之利，但是不能忘记，两名车手给他留下的机会，仅仅是极短时间的一条缝隙，然后他就把握住了，这种意识相当惊人！”
和马泽平的春风得意相反。第11圈，镜头给到佩雷兹，在莱科宁和加斯利的微型DRS高铁中，他找不到任何突破口。这种表现让不少红牛车迷大为失望，在F1论坛上抒发自己的不满！
“什么呀！赛前佩雷兹还说自己本站终于用上了适应的调教，结果就跑成这样？红牛亏大了，以为引进了萨基尔站的分站冠军，原来是个大水货！”
“就他单圈比维斯塔潘慢.7秒的表现，真不如让马泽平换他，既有赞助又快，这种车手可不多见。给维斯塔潘做二号车手，我保证绝对是个好主意！”
“别说马泽平了，他和阿尔本、加斯利的表现有区别吗？后面两位的工资可比他少！”
论坛上已经吵翻天，却给不少车队经理提了个醒——马泽平确实是一名性价比很高的车手，目前的表现在年轻车手中绝对算得上佼佼者，至少和拉塞尔在同一梯队。关键他还是付费车手，能给车队带来大量资金！
哈斯是小车队，马泽平但凡有些野心，也不会偏安一隅。只要有大车队，甚至像迈凯伦、Alpine之类的车队发出邀约，把对方拿到手的几率可不小！
马泽平还不知道自己已经被记在很多车队的笔记本上，正继续专注着比赛。终于在中下游车阵中杀出一条血路，他也可以专心做轮胎管理，等到一停后，再尝试前进一两个位置。
拿到第8和第7的位置，绝对配得上哈斯这台车目前的水平！
自此比赛陷入沉寂阶段。一直到第19圈，中性胎进站窗口打开，莱科宁、拉塞尔、维特尔同时进站，换上硬胎完成一停。
但是令人大为疑惑的是，佩雷兹也完成一停，布伦德尔说道：“啊？硬胎才跑了19圈就衰竭了吗？他能保证用中性胎跑完接下来的赛程吗？”
“佩雷兹在莱科宁和加斯利的DRS高铁里耗尽了能量。”解说嘉宾说道，“红牛的策略失败了！佩雷兹被地球组缠住，是车队绝不会想到的，所以接下来的比赛对佩雷兹非常不利！”
布伦德尔凝重道：“想用中性胎跑31圈的难度非常高，佩雷兹恐怕需要两停，而且这个两停和主流两停策略不同，大概率是白黄红或白黄黄。
可以说，困在DRS高铁的这几圈，直接毁掉了佩雷兹后面的比赛！想追到塞恩斯几乎是镜花水月，他的目标恐怕只能定在争夺积分上！”
解说嘉宾笑道：“梅奔要努力啊，维斯塔潘退赛、佩雷兹挣扎，简直是梅奔最希望看到的局面！此时两名车手再不抓紧提升位置，就是坐视大好机会溜走！”
然而赛道上，勒克莱尔一改常态，跑得非常稳定，没有出现莫名其妙上墙的情况。汉密尔顿中间有几圈追进1秒以内，可随着轮胎衰竭，又被对手拉开。
“尼基塔，你能在赛道上超过奥康吗？”哈斯车队TR里，戴维斯正在询问马泽平的状况。
马泽平正处于奥康身后1秒左右的位置，他没有进攻的意思。其一是为了轮胎管理，其二是之前的攻防有些用力过猛，轮胎在一些弯角比较挣扎。
马泽平艰难回复道：“或许我可以试试，但是轮胎没有很多余量了，我不确定能不能成功。”
如果“成功”的范围是比赛最终位次，哈斯车组没有人会认为正常情况下，马泽平会一直超不过奥康。所以斯泰纳立刻知道，马泽平的意思是一停前，他说不准能否超越奥康。
于是英语老师在纸条上写下一串英语，递给了戴维斯。
其他人立刻凑过来看，反正都是一个车队的，也不怕泄密。看到内容后，卡特问斯泰纳道：“有十足把握吗？”
“要做也只有这几圈能做。”小松礼雄说道，“试试看吧，大不了尼基塔继续在奥康身后。”
“好的。”戴维斯一口应下。
赛道上，马泽平跟随奥康通过copes弯，这时耳机里传来戴维斯的声音：“尼基塔，调整到模式47，然后进站。”
“copy。”马泽平刚说完，立刻意识到不对劲，“模式几？我没听清楚。”
“模式47。”戴维斯重复，“不要忘记进站，我们undercut奥康。”
维修区里，Alpine领队萨夫瑙尔转身探头，看到哈斯的换胎技师们摆好阵势，等待车手到来。回头问身旁的车队主席罗西道：“真的是undercut？”
罗西摸了摸头：“既然哈斯明确让马泽平进站了，说明他们确实有这个想法。”
“真是胡扯！”萨夫瑙尔低声骂了一句。现在进站窗口都打开了，按照他们的计划，奥康也会在下一圈进站，哪里还有undercut的可能性！
没错，各支车队的指挥台屏幕上也有官方直播画面，而导播也公布了戴维斯对马泽平TR的内容，Alpine众人由此知道对手即将进站。
他们同样心知肚明，让奥康防守马泽平一整场显然不现实，但是他们就希望奥康能拖住马泽平，因为另一名Alpine车手阿隆索在第7名，头哥还是有机会排在马泽平前面！
“那怎么办？”罗西问道，“现在奥康防守得很好，我们不能坐视他被undercut掉！”
“提前进站。”萨夫瑙尔做了决定。
“埃斯特班，本圈进站。”车队告知奥康。
奥康听完，不乐意了：“为什么？我的轮胎还有余量！”
比赛工程师无奈回答：“计划有变，我们需要防止马泽平undercut。”
对这个理由，奥康心服口服。于是马泽平就看到前方的Alpine赛车在16号弯没有转向，进入到维修区通道中。
然而他没有跟着进站，而是减速过弯，全速开启下一圈！
“尼基塔，调整到模式9，全力推进。”戴维斯说道。
“收到。”马泽平的语气中带了些笑意。
大功告成！
之前提到过，车队和马泽平的进站暗号是模式9，那么刚才戴维斯口中的“模式47”是什么意思呢？
是不进站的暗号。
只能说小车队的花活就是多，哈斯两名车手的进站暗号是各自的车号，不进站暗号是对方的车号。放眼整个F1，这样的安排也相当炸裂。
斯泰纳在纸条上写的内容是“幻影进站”！
幻影进站，顾名思义就是假装进站，实际不进站，属于F1策略组“电信诈骗”的手段之一。
此战术的原理是，当车手跟着一台赛车又难以超越时，为了摆脱脏空气的影响，佯装undercut迷惑对手，并使其进站。
这样车手就处于干净空气，众所周知出场圈中，由于需要轮胎不够热，速度并不快。那么车手就借这一特性，使用剩下的轮胎余量全力推进一圈，抹平双方原本的差距。
而车队一些人的犹豫，原因有几点：首先是赛道温度很高，可能奥康还没过几个弯，轮胎就热起来了，圈速比预期快。
其次是他们不知道马泽平轮胎的余量有多少，能否支撑他全力推一圈，只能从TR中“没有很多余量”判断其仍然有所保留。
“哈斯车队是幻影进站吗？”布伦德尔说道，“他们的换胎技师已经做好准备，车队也通知他进站，可是马泽平没有听从车队的指令！”
“奥康进站了，他的换胎速度是2.3秒。”解说嘉宾说道。
“靠！”罗西向萨夫瑙尔两手一摊，仿佛在怪罪对方妄下决断，上了对手的当！
萨夫瑙尔支支吾吾道：“这很奇怪，就算幻影进站，也从未有车队TR通知车手的！不怕车手误解，自顾自进站吗？”
“你需要对此负责。”罗西冷哼一声。
“或许是马泽平违反车队指令......”萨夫瑙尔还想辩解。
“不用说了，我看最终结果就行！”罗西挥手制止。
虽然萨夫瑙尔没有能力，不仅被赛点车队弃用，还贡献了很多“小丑场面”，但是Alpine“外行领导内行”的缺陷，才是车队不复当年的根本原因。
就像后世萨夫瑙尔被拿下后，面对媒体采访时说的那样：“Alpine不尊重赛车运动的客观规律，非常不专业且没有耐心，试图十几站内就完成复兴。”
从刚才的对话中，也能够看出罗西对于车队的控制力之强，在这种氛围下当领队，萨夫瑙尔确实憋屈。
见罗西态度强硬，萨夫瑙尔默不作声。忽然，维修区入口缓缓开来一台赛车，萨夫瑙尔循声望去，米克舒马赫进站，停进车位中！
这下萨夫瑙尔更加郁闷，心想哈斯车队还真是物尽其用，幻影进站也就罢了，居然趁势指示米克舒马赫进站，让换胎技师无需白跑一趟。
“尼基塔，加油！”大屏幕里，马泽平正全力过每个弯，车队成员们齐声为他隔空打气。
回到干净空气，马泽平觉得前几圈的挣扎感消退不少。11-14号弯后，戴维斯说道：“调整到模式9，本圈进站。”
戴维斯也在盯着马泽平和奥康的实时差距，如果以目前的差距进站，且换胎时间同样是2.3秒，最终的结局大概率是奥康惊险过掉马泽平！
马泽平进站，换胎技师屏息凝神，等到赛车停下，立即迅速操作赛车！
导播也把镜头切到这边，右下角开始计算换胎速度！
然后很快，棒棒糖人的指示灯变为绿色，马泽平将赛车开回维修区通道！
布伦德尔和解说嘉宾看向右下角，没有秒数出现。
“啊？”布伦德尔惊讶道，不是因为时间监测有失误，而是没有秒数，一般指的是换胎时间小于2秒！
本赛季这种情况出现过一两次，但是基本是红牛的杰作。看到换胎一向昏厥的哈斯居然也达成2秒以内的成就，各路解说都感到意外！
“做得好！”亚当担任棒棒糖人，与队友们击掌庆祝，指示灯有计时系统，上面显示是1.91秒！
镜头随即切到维修区出口，右上角的地图给出马泽平和奥康的位置，布伦德尔紧张地说道：“他们在出站口应该会非常接近！”
“来了！”解说嘉宾刚说完，只见马泽平从出站口出来，领先了奥康半个车身！
“奥康绝对有机会，他的轮胎已经热过一圈！”
3号弯奥康处于外线，进弯晚刹车进攻，他不认为马泽平能在轮胎低温的状况拼晚刹车！
然而马泽平真的有这种勇气，长期的高强度模拟器练习，他已经对轮胎低温驾驶驾轻就熟！
“哇！奥康的晚刹车没能让他爬头，不得已只能回到内线，但这是4号弯的外线，马泽平稍微向外推一下，成功守住位置！”
接着是威灵顿直道，马泽平开始变线，制造乱流的同时给轮胎升温，终于再次防守住位置！
“漂亮！”哈斯车队人员欢呼雀跃，马泽平的防守真是现象级！
布伦德尔激动万分道：“天啊，我不敢相信眼前的一幕！马泽平顶住压力，同时过掉加斯利和莱科宁，用这种方式送自己进入积分区！”
解说嘉宾一时有些失语，平复激动的情绪，分析道：“马泽平当然获得了加斯利和莱科宁缠斗的渔翁之利，但是不能忘记，两名车手给他留下的机会，仅仅是极短时间的一条缝隙，然后他就把握住了，这种意识相当惊人！”
和马泽平的春风得意相反。第11圈，镜头给到佩雷兹，在莱科宁和加斯利的微型DRS高铁中，他找不到任何突破口。这种表现让不少红牛车迷大为失望，在F1论坛上抒发自己的不满！
“什么呀！赛前佩雷兹还说自己本站终于用上了适应的调教，结果就跑成这样？红牛亏大了，以为引进了萨基尔站的分站冠军，原来是个大水货！”
“就他单圈比维斯塔潘慢.7秒的表现，真不如让马泽平换他，既有赞助又快，这种车手可不多见。给维斯塔潘做二号车手，我保证绝对是个好主意！”
“别说马泽平了，他和阿尔本、加斯利的表现有区别吗？后面两位的工资可比他少！”
论坛上已经吵翻天，却给不少车队经理提了个醒——马泽平确实是一名性价比很高的车手，目前的表现在年轻车手中绝对算得上佼佼者，至少和拉塞尔在同一梯队。关键他还是付费车手，能给车队带来大量资金！
哈斯是小车队，马泽平但凡有些野心，也不会偏安一隅。只要有大车队，甚至像迈凯伦、Alpine之类的车队发出邀约，把对方拿到手的几率可不小！
马泽平还不知道自己已经被记在很多车队的笔记本上，正继续专注着比赛。终于在中下游车阵中杀出一条血路，他也可以专心做轮胎管理，等到一停后，再尝试前进一两个位置。
拿到第8和第7的位置，绝对配得上哈斯这台车目前的水平！
自此比赛陷入沉寂阶段。一直到第19圈，中性胎进站窗口打开，莱科宁、拉塞尔、维特尔同时进站，换上硬胎完成一停。
但是令人大为疑惑的是，佩雷兹也完成一停，布伦德尔说道：“啊？硬胎才跑了19圈就衰竭了吗？他能保证用中性胎跑完接下来的赛程吗？”
“佩雷兹在莱科宁和加斯利的DRS高铁里耗尽了能量。”解说嘉宾说道，“红牛的策略失败了！佩雷兹被地球组缠住，是车队绝不会想到的，所以接下来的比赛对佩雷兹非常不利！”
布伦德尔凝重道：“想用中性胎跑31圈的难度非常高，佩雷兹恐怕需要两停，而且这个两停和主流两停策略不同，大概率是白黄红或白黄黄。
可以说，困在DRS高铁的这几圈，直接毁掉了佩雷兹后面的比赛！想追到塞恩斯几乎是镜花水月，他的目标恐怕只能定在争夺积分上！”
解说嘉宾笑道：“梅奔要努力啊，维斯塔潘退赛、佩雷兹挣扎，简直是梅奔最希望看到的局面！此时两名车手再不抓紧提升位置，就是坐视大好机会溜走！”
然而赛道上，勒克莱尔一改常态，跑得非常稳定，没有出现莫名其妙上墙的情况。汉密尔顿中间有几圈追进1秒以内，可随着轮胎衰竭，又被对手拉开。
“尼基塔，你能在赛道上超过奥康吗？”哈斯车队TR里，戴维斯正在询问马泽平的状况。
马泽平正处于奥康身后1秒左右的位置，他没有进攻的意思。其一是为了轮胎管理，其二是之前的攻防有些用力过猛，轮胎在一些弯角比较挣扎。
马泽平艰难回复道：“或许我可以试试，但是轮胎没有很多余量了，我不确定能不能成功。”
如果“成功”的范围是比赛最终位次，哈斯车组没有人会认为正常情况下，马泽平会一直超不过奥康。所以斯泰纳立刻知道，马泽平的意思是一停前，他说不准能否超越奥康。
于是英语老师在纸条上写下一串英语，递给了戴维斯。
其他人立刻凑过来看，反正都是一个车队的，也不怕泄密。看到内容后，卡特问斯泰纳道：“有十足把握吗？”
“要做也只有这几圈能做。”小松礼雄说道，“试试看吧，大不了尼基塔继续在奥康身后。”
“好的。”戴维斯一口应下。
赛道上，马泽平跟随奥康通过copes弯，这时耳机里传来戴维斯的声音：“尼基塔，调整到模式47，然后进站。”
“copy。”马泽平刚说完，立刻意识到不对劲，“模式几？我没听清楚。”
“模式47。”戴维斯重复，“不要忘记进站，我们undercut奥康。”
维修区里，Alpine领队萨夫瑙尔转身探头，看到哈斯的换胎技师们摆好阵势，等待车手到来。回头问身旁的车队主席罗西道：“真的是undercut？”
罗西摸了摸头：“既然哈斯明确让马泽平进站了，说明他们确实有这个想法。”
“真是胡扯！”萨夫瑙尔低声骂了一句。现在进站窗口都打开了，按照他们的计划，奥康也会在下一圈进站，哪里还有undercut的可能性！
没错，各支车队的指挥台屏幕上也有官方直播画面，而导播也公布了戴维斯对马泽平TR的内容，Alpine众人由此知道对手即将进站。
他们同样心知肚明，让奥康防守马泽平一整场显然不现实，但是他们就希望奥康能拖住马泽平，因为另一名Alpine车手阿隆索在第7名，头哥还是有机会排在马泽平前面！
“那怎么办？”罗西问道，“现在奥康防守得很好，我们不能坐视他被undercut掉！”
“提前进站。”萨夫瑙尔做了决定。
“埃斯特班，本圈进站。”车队告知奥康。
奥康听完，不乐意了：“为什么？我的轮胎还有余量！”
比赛工程师无奈回答：“计划有变，我们需要防止马泽平undercut。”
对这个理由，奥康心服口服。于是马泽平就看到前方的Alpine赛车在16号弯没有转向，进入到维修区通道中。
然而他没有跟着进站，而是减速过弯，全速开启下一圈！
“尼基塔，调整到模式9，全力推进。”戴维斯说道。
“收到。”马泽平的语气中带了些笑意。
大功告成！
之前提到过，车队和马泽平的进站暗号是模式9，那么刚才戴维斯口中的“模式47”是什么意思呢？
是不进站的暗号。
只能说小车队的花活就是多，哈斯两名车手的进站暗号是各自的车号，不进站暗号是对方的车号。放眼整个F1，这样的安排也相当炸裂。
斯泰纳在纸条上写的内容是“幻影进站”！
幻影进站，顾名思义就是假装进站，实际不进站，属于F1策略组“电信诈骗”的手段之一。
此战术的原理是，当车手跟着一台赛车又难以超越时，为了摆脱脏空气的影响，佯装undercut迷惑对手，并使其进站。
这样车手就处于干净空气，众所周知出场圈中，由于需要轮胎不够热，速度并不快。那么车手就借这一特性，使用剩下的轮胎余量全力推进一圈，抹平双方原本的差距。
而车队一些人的犹豫，原因有几点：首先是赛道温度很高，可能奥康还没过几个弯，轮胎就热起来了，圈速比预期快。
其次是他们不知道马泽平轮胎的余量有多少，能否支撑他全力推一圈，只能从TR中“没有很多余量”判断其仍然有所保留。
“哈斯车队是幻影进站吗？”布伦德尔说道，“他们的换胎技师已经做好准备，车队也通知他进站，可是马泽平没有听从车队的指令！”
“奥康进站了，他的换胎速度是2.3秒。”解说嘉宾说道。
“靠！”罗西向萨夫瑙尔两手一摊，仿佛在怪罪对方妄下决断，上了对手的当！
萨夫瑙尔支支吾吾道：“这很奇怪，就算幻影进站，也从未有车队TR通知车手的！不怕车手误解，自顾自进站吗？”
“你需要对此负责。”罗西冷哼一声。
“或许是马泽平违反车队指令......”萨夫瑙尔还想辩解。
“不用说了，我看最终结果就行！”罗西挥手制止。
虽然萨夫瑙尔没有能力，不仅被赛点车队弃用，还贡献了很多“小丑场面”，但是Alpine“外行领导内行”的缺陷，才是车队不复当年的根本原因。
就像后世萨夫瑙尔被拿下后，面对媒体采访时说的那样：“Alpine不尊重赛车运动的客观规律，非常不专业且没有耐心，试图十几站内就完成复兴。”
从刚才的对话中，也能够看出罗西对于车队的控制力之强，在这种氛围下当领队，萨夫瑙尔确实憋屈。
见罗西态度强硬，萨夫瑙尔默不作声。忽然，维修区入口缓缓开来一台赛车，萨夫瑙尔循声望去，米克舒马赫进站，停进车位中！
这下萨夫瑙尔更加郁闷，心想哈斯车队还真是物尽其用，幻影进站也就罢了，居然趁势指示米克舒马赫进站，让换胎技师无需白跑一趟。
“尼基塔，加油！”大屏幕里，马泽平正全力过每个弯，车队成员们齐声为他隔空打气。
回到干净空气，马泽平觉得前几圈的挣扎感消退不少。11-14号弯后，戴维斯说道：“调整到模式9，本圈进站。”
戴维斯也在盯着马泽平和奥康的实时差距，如果以目前的差距进站，且换胎时间同样是2.3秒，最终的结局大概率是奥康惊险过掉马泽平！
马泽平进站，换胎技师屏息凝神，等到赛车停下，立即迅速操作赛车！
导播也把镜头切到这边，右下角开始计算换胎速度！
然后很快，棒棒糖人的指示灯变为绿色，马泽平将赛车开回维修区通道！
布伦德尔和解说嘉宾看向右下角，没有秒数出现。
“啊？”布伦德尔惊讶道，不是因为时间监测有失误，而是没有秒数，一般指的是换胎时间小于2秒！
本赛季这种情况出现过一两次，但是基本是红牛的杰作。看到换胎一向昏厥的哈斯居然也达成2秒以内的成就，各路解说都感到意外！
“做得好！”亚当担任棒棒糖人，与队友们击掌庆祝，指示灯有计时系统，上面显示是1.91秒！
镜头随即切到维修区出口，右上角的地图给出马泽平和奥康的位置，布伦德尔紧张地说道：“他们在出站口应该会非常接近！”
“来了！”解说嘉宾刚说完，只见马泽平从出站口出来，领先了奥康半个车身！
“奥康绝对有机会，他的轮胎已经热过一圈！”
3号弯奥康处于外线，进弯晚刹车进攻，他不认为马泽平能在轮胎低温的状况拼晚刹车！
然而马泽平真的有这种勇气，长期的高强度模拟器练习，他已经对轮胎低温驾驶驾轻就熟！
“哇！奥康的晚刹车没能让他爬头，不得已只能回到内线，但这是4号弯的外线，马泽平稍微向外推一下，成功守住位置！”
接着是威灵顿直道，马泽平开始变线，制造乱流的同时给轮胎升温，终于再次防守住位置！
“漂亮！”哈斯车队人员欢呼雀跃，马泽平的防守真是现象级！
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