第79章 密切磋商3（小议船事）
对于海运部来说，主要职责就两项，一是组建海运队伍，既要跑运输，还要能打仗，另外便是修建造船厂，用陆冠南的话来说，燕朝的帆船水平不行，要想称霸南海，还是得自己造船。
简陋的茅屋前，大家围坐在篱笆扎成的小院里，议论着近日见闻，显然已经熟络起来，随着和燕朝人接触日久，沟通的障碍也慢慢消除，毕竟大家同文同种，互相学起来，费不了多大功夫。
看了几天的船型，高祥心中多有焦虑，也不知华兴人对自己的帆船满不满意，尤其是那个陆冠南，拿着绳子、尺子等物件到处丈量，却连一句赞叹的话都没说出来，搞得高祥等人心情七上八下，实在是摸不出这些华兴人的底细。
华兴人这边，王海洋是开船的行家，但对造船却是知之甚少，主要还是依靠陆冠南、舒树林等几位造船专家。前期在王江的介绍下，从三亚那边招纳了一位造船的老工匠，也仅是造过渔船而已，平日里，主要是带领几个徒弟，负责水寨的船只维修。
这次会谈，陆冠南专门把老工匠邱福叫过来参加，如果有沟通不畅的情况，邱福也能居中解释，顺便还可以探一探新会船厂的水平。
高祥率先拱手发言，询问陆冠南对燕朝帆船的见解，是否能够达到华兴人的要求。
陆冠南此时不再隐讳，直接告诉高祥，像曹廷义他们驾驶的那种两百料的帆船，高祥他们完全可以放开手建造，华兴这边一定照单全收，不会让船厂吃亏。当然啦，燕朝官府那边，也得他们自行搞定，华兴人只管付钱拿船。
一席话下来，先给高祥吃个定心丸，省的他整天欲言又止，一副谄媚模样。
随后，陆冠南便问起燕朝造船情况，核心一点，就是你们为啥不把船造大点。现在这种两百料的船只，即便是和飞鱼号这样的登陆艇相比，也仅是个弟弟，若是跟喜鹊号那种百米巨舰相比，连孙子都算不上。
高祥心中有底，说话便直率起来，燕朝这边也曾造过一千料以上的大船，那还是在建朝之初，后来因为海患猖獗，朝廷宣布禁海，并将帆船的规制限定在四百料上，之后便再无大船建造，相关船型资料也渐渐失传。
如果华兴人想要大船，他们船厂也可以建造四百料的大帆船，只是官府那边，还得曹家出面转圜，毕竟船型到四百料上下，官府管束甚是严厉。
说到这里，施耀开口插话，说起自身见解。
就广海来说，货物运输都沿海岸航行，四百料帆船相较目前的两百料帆船，优势并不明显，其中原因并不复杂，主要是和广海季风、船型规制有关。
两百料帆船采用两帆多橹结构，有风则扬帆，无风则摇橹，虽然船只容量小不少，但胜在便利。而四百料帆船为纯三帆结构，遇到海面无风，或风小时，航行难度骤然加大，有时甚至需要等风再行，容易耽误时间。
说起季风来，广海洋面的季风特点是夏南风，冬北风，冬日北风甚烈，而且持续不断，四百料帆船的优势可以充分发挥出来，相较两百料帆船更加有利。问题出在南风上，广海夏日南风较弱，时断时续，此时，四百料帆船的缺点便显露无疑，反倒是两百料帆船更利夏日运输。
因此，从全年运输的角度来看，显然两百料帆船的效益更高，加上官府管制的原因，广海船运主要以两百料帆船为主，四百料帆船并不多见。倒是他们沿海水寨，尤其是像广海卫这种大型防海卫所，均配有几艘四百料战船，用于海上作战。
作为广海卫的世袭百户，施耀可是航海世家出身，对各种船型、航海知识知之甚详，此时说起来，也是头头是道。实际上，在施耀看来，四百料帆船用作战船，作用还是很大的，但要是用于沿海货运，就有些不划算了。
当年曹家拿到的也是四百料帆船的建造批文，还是听施耀规劝，才改成两百料帆船。当时曹洪还颇为后悔，早知两百料帆船就够用，何必费功夫上下打点，毕竟这种中型货船，官府管制并不算严厉。
听到施耀解释，陆冠南微微点头，表示认可，毕竟还是人家燕朝人更了解自家海面，能多装货而不用，肯定有其合理之处，现在看来，确如施耀所言，沿海岸行船，还是两百料帆船更为经济。
随后，陆冠南又问起远海事宜，这种两百料帆船，如果行到大洋之中，风险可是不小，也是走不远的。
对于陆冠南的疑问，施耀大笑起来，直言从广州出发，各国大陆基本相连，出行远海，根本不是问题，无非是一直沿海岸行驶，或买或卖，只是效率低些罢了。关键是出海行商，肯定要和陆地各国沟通有无，在大洋中航行，似乎也没啥必要，边走边做买卖，不是更香吗？
施耀这话一出来，大家纷纷笑起来，连陆冠南也被驳的哑口无言。
见陆冠南语塞，王海洋便接着问起来，那南海之中，就没有越大洋而直航某国的案例，若是延海岸航行，虽然稳妥，但从效率上来讲，未必就能挣大钱。
此话一出，施耀、高祥等人暗自点头，人家华兴人真不白给，显然对海上经商颇为在行，广海洋面的特点，确实不能代表燕朝全部。
施耀刚才卖弄一番，甚是自得，此时便打开话匣子，说起自己对燕朝航海的见解。
当前燕朝海运，主要分布在浙江、福建、广东三地，由此形成沙船、福船、广船三种规制，其中沙船应用最广，船型最多，既有河船，也有海船，早年出海大船，便是以沙船为主。直到朝廷禁海，沙船渐渐式微，主要用于长江沿岸货运，出海船只，慢慢被更利海运的福船取代。
由于当前朝廷认可的海运贸易港口只有福建泉州月港一处，因此也带动福建造船业兴旺发达起来，在那边，四百料的帆船用途更大，完全符合王海洋所说的越大洋而直航外国的想法。
就福船来说，其实和广船在规制上差别不大，仅是在用料上有些差别，广船以铁力木为主要用料，更加结实耐用，相应成本更高，建造难度更大。福船以杉木为主要用料，胜在成本低，建造难度小，建造周期短，但在战船对垒时，两船相撞，广船无事，福船必然碎裂。
相形之下，施耀更加推崇福船，毕竟做买卖是主流，傻子才没事想着打仗呢？广船虽然结实，一个是木材难寻，非得从云南深山中来，广东地面，早已被砍伐殆尽，另一个，便是建造周期太长，要是想大力发展海贸，还是福船来的便利。
实际上，一艘福船往返海外一趟，得利均在数万两白银，造船的费用根本不值一提，大不了年年用新的，也是极为合算的买卖。
简陋的茅屋前，大家围坐在篱笆扎成的小院里，议论着近日见闻，显然已经熟络起来，随着和燕朝人接触日久，沟通的障碍也慢慢消除，毕竟大家同文同种，互相学起来，费不了多大功夫。
看了几天的船型，高祥心中多有焦虑，也不知华兴人对自己的帆船满不满意，尤其是那个陆冠南，拿着绳子、尺子等物件到处丈量，却连一句赞叹的话都没说出来，搞得高祥等人心情七上八下，实在是摸不出这些华兴人的底细。
华兴人这边，王海洋是开船的行家，但对造船却是知之甚少，主要还是依靠陆冠南、舒树林等几位造船专家。前期在王江的介绍下，从三亚那边招纳了一位造船的老工匠，也仅是造过渔船而已，平日里，主要是带领几个徒弟，负责水寨的船只维修。
这次会谈，陆冠南专门把老工匠邱福叫过来参加，如果有沟通不畅的情况，邱福也能居中解释，顺便还可以探一探新会船厂的水平。
高祥率先拱手发言，询问陆冠南对燕朝帆船的见解，是否能够达到华兴人的要求。
陆冠南此时不再隐讳，直接告诉高祥，像曹廷义他们驾驶的那种两百料的帆船，高祥他们完全可以放开手建造，华兴这边一定照单全收，不会让船厂吃亏。当然啦，燕朝官府那边，也得他们自行搞定，华兴人只管付钱拿船。
一席话下来，先给高祥吃个定心丸，省的他整天欲言又止，一副谄媚模样。
随后，陆冠南便问起燕朝造船情况，核心一点，就是你们为啥不把船造大点。现在这种两百料的船只，即便是和飞鱼号这样的登陆艇相比，也仅是个弟弟，若是跟喜鹊号那种百米巨舰相比，连孙子都算不上。
高祥心中有底，说话便直率起来，燕朝这边也曾造过一千料以上的大船，那还是在建朝之初，后来因为海患猖獗，朝廷宣布禁海，并将帆船的规制限定在四百料上，之后便再无大船建造，相关船型资料也渐渐失传。
如果华兴人想要大船，他们船厂也可以建造四百料的大帆船，只是官府那边，还得曹家出面转圜，毕竟船型到四百料上下，官府管束甚是严厉。
说到这里，施耀开口插话，说起自身见解。
就广海来说，货物运输都沿海岸航行，四百料帆船相较目前的两百料帆船，优势并不明显，其中原因并不复杂，主要是和广海季风、船型规制有关。
两百料帆船采用两帆多橹结构，有风则扬帆，无风则摇橹，虽然船只容量小不少，但胜在便利。而四百料帆船为纯三帆结构，遇到海面无风，或风小时，航行难度骤然加大，有时甚至需要等风再行，容易耽误时间。
说起季风来，广海洋面的季风特点是夏南风，冬北风，冬日北风甚烈，而且持续不断，四百料帆船的优势可以充分发挥出来，相较两百料帆船更加有利。问题出在南风上，广海夏日南风较弱，时断时续，此时，四百料帆船的缺点便显露无疑，反倒是两百料帆船更利夏日运输。
因此，从全年运输的角度来看，显然两百料帆船的效益更高，加上官府管制的原因，广海船运主要以两百料帆船为主，四百料帆船并不多见。倒是他们沿海水寨，尤其是像广海卫这种大型防海卫所，均配有几艘四百料战船，用于海上作战。
作为广海卫的世袭百户，施耀可是航海世家出身，对各种船型、航海知识知之甚详，此时说起来，也是头头是道。实际上，在施耀看来，四百料帆船用作战船，作用还是很大的，但要是用于沿海货运，就有些不划算了。
当年曹家拿到的也是四百料帆船的建造批文，还是听施耀规劝，才改成两百料帆船。当时曹洪还颇为后悔，早知两百料帆船就够用，何必费功夫上下打点，毕竟这种中型货船，官府管制并不算严厉。
听到施耀解释，陆冠南微微点头，表示认可，毕竟还是人家燕朝人更了解自家海面，能多装货而不用，肯定有其合理之处，现在看来，确如施耀所言，沿海岸行船，还是两百料帆船更为经济。
随后，陆冠南又问起远海事宜，这种两百料帆船，如果行到大洋之中，风险可是不小，也是走不远的。
对于陆冠南的疑问，施耀大笑起来，直言从广州出发，各国大陆基本相连，出行远海，根本不是问题，无非是一直沿海岸行驶，或买或卖，只是效率低些罢了。关键是出海行商，肯定要和陆地各国沟通有无，在大洋中航行，似乎也没啥必要，边走边做买卖，不是更香吗？
施耀这话一出来，大家纷纷笑起来，连陆冠南也被驳的哑口无言。
见陆冠南语塞，王海洋便接着问起来，那南海之中，就没有越大洋而直航某国的案例，若是延海岸航行，虽然稳妥，但从效率上来讲，未必就能挣大钱。
此话一出，施耀、高祥等人暗自点头，人家华兴人真不白给，显然对海上经商颇为在行，广海洋面的特点，确实不能代表燕朝全部。
施耀刚才卖弄一番，甚是自得，此时便打开话匣子，说起自己对燕朝航海的见解。
当前燕朝海运，主要分布在浙江、福建、广东三地，由此形成沙船、福船、广船三种规制，其中沙船应用最广，船型最多，既有河船，也有海船，早年出海大船，便是以沙船为主。直到朝廷禁海，沙船渐渐式微，主要用于长江沿岸货运，出海船只，慢慢被更利海运的福船取代。
由于当前朝廷认可的海运贸易港口只有福建泉州月港一处，因此也带动福建造船业兴旺发达起来，在那边，四百料的帆船用途更大，完全符合王海洋所说的越大洋而直航外国的想法。
就福船来说，其实和广船在规制上差别不大，仅是在用料上有些差别，广船以铁力木为主要用料，更加结实耐用，相应成本更高，建造难度更大。福船以杉木为主要用料，胜在成本低，建造难度小，建造周期短，但在战船对垒时，两船相撞，广船无事，福船必然碎裂。
相形之下，施耀更加推崇福船，毕竟做买卖是主流，傻子才没事想着打仗呢？广船虽然结实，一个是木材难寻，非得从云南深山中来，广东地面，早已被砍伐殆尽，另一个，便是建造周期太长，要是想大力发展海贸，还是福船来的便利。
实际上，一艘福船往返海外一趟，得利均在数万两白银，造船的费用根本不值一提，大不了年年用新的，也是极为合算的买卖。
转码声明：以上内容基于搜索引擎转码技术对网站内容进行转码阅读，自身不保存任何数据，请您支持正版