第二十三章 铁路
按照老头子曾经所说的未来，大约在距离现在两百五十年之后，以蒸汽动力为主的铁路列车才会出现，一辆列车的载重量大约能够达到九十吨左右。
而如今，据李贶生所知，长江航线上的内河船只，载重量一般在二十吨到五十吨左右，外海船只的载重量则一般在八十吨到两百吨左右。
相比起海运，列车所主导的陆运也许并不能展现出太大的优势。可相比起极度依靠内河，受到水系限制的河运，以蒸汽列车为主导的陆运，大抵则能够做到不分伯仲。
唯一的问题是，现在的天朝做不到用蒸汽列车取代传统的畜力乃至人力运输。
甚至不是制造问题，光靠天朝庞大的手工业规模，依靠着一群手工业者，李贶生都自信于天朝绝对能够搞出几十辆，甚至几百辆蒸汽列车来，维持一条乃至数条铁路线都是没问题的。
问题在于，现在的蒸汽机，就如同李贶生在乡下所看见的实验一样，问题多，容易故障，且维护人员稀少。
现在天朝懂得维护及制造这种原始蒸汽机的人，大概不会超过四位数，除了科学院的那帮人，估计也就只剩下一些为了希望摆脱水力机械，将工坊搬迁到内地的地方，搞出来的实验工坊了。
按照老头子的话说就是，在他的努力下，天朝至少往前推进了一百年，虽然还没法进入蒸汽时代，但也初步有这个资格冲击一下。
当然，这不是重点。
重点是，对于天朝，现在的问题从来不是生产力不够的问题，不如说，非要较真的话，生产力永远不可能有足够这个说法，无论何时何地，生产力都是不足的。
对于天朝来说，现在的问题绝不是生产力的问题，几百万手工业者都快把整个市场给吃空了，在如今的天朝，以老头子的话说就是，资本主义的萌芽永远都只会是萌芽，而绝对不可能破壳而出——谁他妈敢冒着几百万手工业者的愤怒搞资本主义？那几百万手工业者，背后代表的是上千万的家庭人口，以及围绕着所产生的，至少有着两千万利益相关者。
市场已经饱和，订单量趋于稳定，手工业者的规模已经固定，这种时候，谁敢搞资本主义那一套，那些失业的，被剥削和压榨，以作为原始资本积累的手工业者们，是真的能杀人的。
‘从里昂到西里西亚，几千名到几万名纺织工就能搞得资本家们焦头烂额，而现在中原有五百万手工业者，一半是纺织业的，光是江淮地区就有大约两百万。
哈，这两百万人要是搞起卢德运动来，我估计世界没有哪个资本家能受得了，所谓资本主义的萌芽，永远都只会是萌芽。’
就是这样。
很简单的道理，任何一件事物，都不是从一开始就至臻至美的。想要破坏原本保守，落后却稳定的手工业体系，打造新的工业体系，那么，原始的资本积累可从没有什么温情可言，而几百万手工业者，会为了保卫他们的‘美好生活’而战斗到最后一刻的。
连老头子都不敢说他能抗住几百万手工业者的愤怒。
那么，就反过来想吧。
天朝现在的经济结构和模式，是基于先通过大规模的手工业生产，将铁质农具的生产，将铁器的价格打压到极低之后，通过农村保障体系输入到农村去，开拓农村市场。
这是一套先生产，再解决需求的模式，在过去，凭借着封建制度的权威关系外加上系统的帮助，老头子能够维持这个体系的运作，而现在......
城乡对立的加深，已经证明了这一套无非再延续下去。
那么，就加速一下吧。
李贶生将一张地图摆在了眼前的案桌上，那是一副中原地图，没有将行政区划画出来，更多的只是标注了城市，水系和地形。
而在这张地图上，几条线被用鲜红色的墨水清晰的标注了出来。
从广州府到武昌府再到开封府，最后抵达天津县的南北贯穿线。
从重庆府到成都府，再经过汉中抵达西安，之后向西贯穿河西走廊的西部线。
同样从成都出发，抵达昆明府，然后向西经过大理府，穿过整个禅邦自治州，最终延申到沿印度洋海岸的勃固。
金运亨看了看地图，好像看出了些什么，但心里不是很能确定，有些犹豫的问到：
“阁下画出这些红色线，是指......”
“如果这些线路，用着比海运略低一些，但可以和现在的长江航运或者黄河航运相差无几的运输量，各位认为，你们还需要受到江淮的束缚吗？”
没人回答。
这话说的实在有些骇人听闻。
金运亨是朝鲜人，天然亲近渤海圈的发展计划，但他也并非完全抗拒江淮系，只是江淮系早就发展起来了，现在挤进去也没什么意义，捞不到多少好处，不如跟渤海圈子的人玩。
坐在金运亨身旁的，是被金运亨以同大师兄弟的名义带来的金璇邦，虽然同样姓金，但却是实实在在的汉人，出生于湖南大庸县，一直致力于连同西南系的人，避开江淮走湘江-珠江水系，搞出一个西南经济圈。
除此之外，还有徐嘉道，江西丰城人，林述唐，湖南长沙府出生，谭节吾，湖北荆州人，欧阳壮飞，湖北武昌人，和寻太平，江西南昌人，以及刘尚述，四川成都人。
这的确是相当有意思的组成，基本上全都是巴蜀，两湖和江西的人参与了聚会，同时，他们背后的故乡，也是作为长江航线的中上游地区存在。
而按照地图上的红线表明，最重要的一条线，应该就是那条贯穿南北而避开了江淮的线路，其中心区域，就是以武昌，南昌，长沙组成的三角地带。四川则是作为连同西部内陆而存在的重点支线。
如果地图上的红线真的具备着如今长江航运及黄河航运的运力，不，哪怕只有一半的运力，都足以让其涉及的几个地区，不顾一切的投入资金去建设了。
可问题是，这真的能成功吗？
“阁下所说的事情，可千万别是修建一条贯穿南北的大运河。那样的话，估计我们这一代人开始修建，到我家曾孙来地府看我的时候，也许能够带来运河开始通航的消息。”
谭节吾带着些许笑意的主动说到，话语里也不免带上一些试探。
李贶生也许是可信的，但那话实在太过惊异，让人不得不慎重考虑李贶生这话到底有几分可信。
如果真的是什么异想天开的修条从天津到广州的大运河，那么他们大概会喝完这顿酒，然后回去跟自家孩子说今天他们听了一个极其好笑的笑话。
愚公移山当作寓言故事尚可，但现实里，没有人真的会蠢到企图靠人力搬走一座山。
当然，李贶生指的肯定也不是修运河这种不切实际的办法来绕过江淮。
五百万手工业者的产能太过于庞大了，以至于市场饱和了是吧。
那么好。
那就让市场的需求再增加一点吧。
南北贯穿线，全长预计将修建超过三千五公里的铁路线，同时连通武昌-成都支线铁路，和其余大量的支线，仅一期铁路工程，预计将修建总计四千公里的的铁路。
初步估计将修建约二十五年到三十年的时间，初期投入资金为两千万两银子，一期工程修建完毕预计需要五千五百万两到六千万两银子。
考虑到耗时过长，耗资巨大的问题，因此，铁路的修建需要采取各地区分段修建，各自承担部分劳动力及资金花费。
其中，消耗的木材，铁铜，煤炭，乃至于布匹，织物等，将远远的超出现在中原手工业体系的产能上限。
“......渤海系那帮人才从日本捞了一千多万银子，这下得全砸进去了啊。”
而且还得是开开心心的砸进去。
在听完李贶生将铁路计划和蒸汽列车的全貌一点点讲出来后，不知道过了多久，金运亨听到有人说出这样的话来。
金运亨对此也颇为信服的点了点头。
甚至江淮系的人都得挥舞着手里的银子，期望着能够参与进来。
而如今，据李贶生所知，长江航线上的内河船只，载重量一般在二十吨到五十吨左右，外海船只的载重量则一般在八十吨到两百吨左右。
相比起海运，列车所主导的陆运也许并不能展现出太大的优势。可相比起极度依靠内河，受到水系限制的河运，以蒸汽列车为主导的陆运，大抵则能够做到不分伯仲。
唯一的问题是，现在的天朝做不到用蒸汽列车取代传统的畜力乃至人力运输。
甚至不是制造问题，光靠天朝庞大的手工业规模，依靠着一群手工业者，李贶生都自信于天朝绝对能够搞出几十辆，甚至几百辆蒸汽列车来，维持一条乃至数条铁路线都是没问题的。
问题在于，现在的蒸汽机，就如同李贶生在乡下所看见的实验一样，问题多，容易故障，且维护人员稀少。
现在天朝懂得维护及制造这种原始蒸汽机的人，大概不会超过四位数，除了科学院的那帮人，估计也就只剩下一些为了希望摆脱水力机械，将工坊搬迁到内地的地方，搞出来的实验工坊了。
按照老头子的话说就是，在他的努力下，天朝至少往前推进了一百年，虽然还没法进入蒸汽时代，但也初步有这个资格冲击一下。
当然，这不是重点。
重点是，对于天朝，现在的问题从来不是生产力不够的问题，不如说，非要较真的话，生产力永远不可能有足够这个说法，无论何时何地，生产力都是不足的。
对于天朝来说，现在的问题绝不是生产力的问题，几百万手工业者都快把整个市场给吃空了，在如今的天朝，以老头子的话说就是，资本主义的萌芽永远都只会是萌芽，而绝对不可能破壳而出——谁他妈敢冒着几百万手工业者的愤怒搞资本主义？那几百万手工业者，背后代表的是上千万的家庭人口，以及围绕着所产生的，至少有着两千万利益相关者。
市场已经饱和，订单量趋于稳定，手工业者的规模已经固定，这种时候，谁敢搞资本主义那一套，那些失业的，被剥削和压榨，以作为原始资本积累的手工业者们，是真的能杀人的。
‘从里昂到西里西亚，几千名到几万名纺织工就能搞得资本家们焦头烂额，而现在中原有五百万手工业者，一半是纺织业的，光是江淮地区就有大约两百万。
哈，这两百万人要是搞起卢德运动来，我估计世界没有哪个资本家能受得了，所谓资本主义的萌芽，永远都只会是萌芽。’
就是这样。
很简单的道理，任何一件事物，都不是从一开始就至臻至美的。想要破坏原本保守，落后却稳定的手工业体系，打造新的工业体系，那么，原始的资本积累可从没有什么温情可言，而几百万手工业者，会为了保卫他们的‘美好生活’而战斗到最后一刻的。
连老头子都不敢说他能抗住几百万手工业者的愤怒。
那么，就反过来想吧。
天朝现在的经济结构和模式，是基于先通过大规模的手工业生产，将铁质农具的生产，将铁器的价格打压到极低之后，通过农村保障体系输入到农村去，开拓农村市场。
这是一套先生产，再解决需求的模式，在过去，凭借着封建制度的权威关系外加上系统的帮助，老头子能够维持这个体系的运作，而现在......
城乡对立的加深，已经证明了这一套无非再延续下去。
那么，就加速一下吧。
李贶生将一张地图摆在了眼前的案桌上，那是一副中原地图，没有将行政区划画出来，更多的只是标注了城市，水系和地形。
而在这张地图上，几条线被用鲜红色的墨水清晰的标注了出来。
从广州府到武昌府再到开封府，最后抵达天津县的南北贯穿线。
从重庆府到成都府，再经过汉中抵达西安，之后向西贯穿河西走廊的西部线。
同样从成都出发，抵达昆明府，然后向西经过大理府，穿过整个禅邦自治州，最终延申到沿印度洋海岸的勃固。
金运亨看了看地图，好像看出了些什么，但心里不是很能确定，有些犹豫的问到：
“阁下画出这些红色线，是指......”
“如果这些线路，用着比海运略低一些，但可以和现在的长江航运或者黄河航运相差无几的运输量，各位认为，你们还需要受到江淮的束缚吗？”
没人回答。
这话说的实在有些骇人听闻。
金运亨是朝鲜人，天然亲近渤海圈的发展计划，但他也并非完全抗拒江淮系，只是江淮系早就发展起来了，现在挤进去也没什么意义，捞不到多少好处，不如跟渤海圈子的人玩。
坐在金运亨身旁的，是被金运亨以同大师兄弟的名义带来的金璇邦，虽然同样姓金，但却是实实在在的汉人，出生于湖南大庸县，一直致力于连同西南系的人，避开江淮走湘江-珠江水系，搞出一个西南经济圈。
除此之外，还有徐嘉道，江西丰城人，林述唐，湖南长沙府出生，谭节吾，湖北荆州人，欧阳壮飞，湖北武昌人，和寻太平，江西南昌人，以及刘尚述，四川成都人。
这的确是相当有意思的组成，基本上全都是巴蜀，两湖和江西的人参与了聚会，同时，他们背后的故乡，也是作为长江航线的中上游地区存在。
而按照地图上的红线表明，最重要的一条线，应该就是那条贯穿南北而避开了江淮的线路，其中心区域，就是以武昌，南昌，长沙组成的三角地带。四川则是作为连同西部内陆而存在的重点支线。
如果地图上的红线真的具备着如今长江航运及黄河航运的运力，不，哪怕只有一半的运力，都足以让其涉及的几个地区，不顾一切的投入资金去建设了。
可问题是，这真的能成功吗？
“阁下所说的事情，可千万别是修建一条贯穿南北的大运河。那样的话，估计我们这一代人开始修建，到我家曾孙来地府看我的时候，也许能够带来运河开始通航的消息。”
谭节吾带着些许笑意的主动说到，话语里也不免带上一些试探。
李贶生也许是可信的，但那话实在太过惊异，让人不得不慎重考虑李贶生这话到底有几分可信。
如果真的是什么异想天开的修条从天津到广州的大运河，那么他们大概会喝完这顿酒，然后回去跟自家孩子说今天他们听了一个极其好笑的笑话。
愚公移山当作寓言故事尚可，但现实里，没有人真的会蠢到企图靠人力搬走一座山。
当然，李贶生指的肯定也不是修运河这种不切实际的办法来绕过江淮。
五百万手工业者的产能太过于庞大了，以至于市场饱和了是吧。
那么好。
那就让市场的需求再增加一点吧。
南北贯穿线，全长预计将修建超过三千五公里的铁路线，同时连通武昌-成都支线铁路，和其余大量的支线，仅一期铁路工程，预计将修建总计四千公里的的铁路。
初步估计将修建约二十五年到三十年的时间，初期投入资金为两千万两银子，一期工程修建完毕预计需要五千五百万两到六千万两银子。
考虑到耗时过长，耗资巨大的问题，因此，铁路的修建需要采取各地区分段修建，各自承担部分劳动力及资金花费。
其中，消耗的木材，铁铜，煤炭，乃至于布匹，织物等，将远远的超出现在中原手工业体系的产能上限。
“......渤海系那帮人才从日本捞了一千多万银子，这下得全砸进去了啊。”
而且还得是开开心心的砸进去。
在听完李贶生将铁路计划和蒸汽列车的全貌一点点讲出来后，不知道过了多久，金运亨听到有人说出这样的话来。
金运亨对此也颇为信服的点了点头。
甚至江淮系的人都得挥舞着手里的银子，期望着能够参与进来。
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