第045章 买买买
山本一木大佐不愧是筱冢义男中将的爱将，而且他还是毕业于德国柏林大学的高材生！他知道德国现有的一些先进技术！
虽然知之不详，但是他起码知道这些技术的存在！山本一木大佐乘坐飞机秘密抵达德国后，
考察了德国各家企业的技术，然后直接花重金购买了德国一项全球独有的煤制油技术！
山本一木大佐不仅购买了技术，还购买了煤制油技术所需要的所有设备，将其全部装船，运回中国山西！
这些设备将千里迢迢的从德国汉堡港，运到中国的青岛港，然后从青岛通过铁路运往山西太原。
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德国的煤制油技术，研究也并不是一帆风顺的！
1914年第一次世界大战爆发，德国急需石油和硝酸等战略物质。
巴斯夫公司成功地开发了哈伯的合成氨工艺，建起了合成氨工厂，这就解决了德国制造炸药的原料问题。
相比之下，伯吉尤斯他们试图建立煤氢化工厂，制造合成石油，就没有那么顺利了。
1915年，伯吉尤斯开始建造煤氢化工艺的设备，费时很久。
1918年一批工业家和金融家发起建立煤氢化工厂。
由于煤氢化工艺中尚有许多技术问题没有解决，合成石油的制造成本很高，质量也不好，这就大大制约了煤氢化工厂的发展。
在第一次世界大战后期，德国从罗马尼亚掠夺到石油，制造合成石油就不那么重要了。
伯吉尤斯制造合成燃料的一个典型反应是：100公斤煤，与40公斤的苯溶液混合，加入5公斤的氧化铁，通入5公斤氢气，在高温高压下反应，可以得到20公斤的气体、128公斤的合成石油和固体。
将这些油分馏，可以得到20公斤汽油和几十公斤其它的油。
据统计，在这座工厂，1吨煤可以制得490公斤～650公斤的液体燃料，生产成本是71马克。
而这些汽油，柴油等燃料价值141马克，所以，每吨煤可盈利70马克。可见，发展合成燃料工业还是有潜力的。
伯吉尤斯在建造煤氢化工厂期间，主要面临三大技术问题:
第一，如何使工业规模的氢化流程变成连续作业。
第二，如何控制氢化反应的温度。
第三，如何将煤的氢化和生成物的裂解分离开来。
1921年伯吉尤斯解决了第一个问题。
第二个问题很关键，因为氢化反应是放热的，温度不断升高。温度太高了，反应中就会生成焦炭，而得不到液体燃料。
这个问题和第三个问题，直到1925年伯吉尤斯退出煤氢化研究领域，也没有解决。
1925年，身为I.G.法本公司总裁的博施，认准煤氢化工业有着巨大的商业价值，于是亲自领导众多的化学家对煤氢化进行大会战，不久便取得了突破性进展。
工业化学家皮尔成功地改进了伯吉尤斯工艺流程，将它分成两步，
第一步，将煤氢化，生成重油。
第二步，将重油裂解成小分子。
这样就大大提高了生产效率。
制造出了能控制氢化温度和氢化速度的反应器。
经过大量的试验，寻找到了高效又价廉的催化剂。
I.G.法本公司煤氢化工艺的程序是:先将煤块粉粹，倒入重油，加催化剂，搅拌至糊状，加热至300C，然后泵至氢化反应器，通入230个大气压的氢气，反应后得到产物，
其中含10％～20%的气体，5％～10%的固体，50％～55%的重油，20％～30%中等分子量的油。
然后，将中等分子量的油与氢气，催化剂在固定床上反应，温度为400C，压力为200个～300个大气压，就得到50％～70%的沸点在165C以上的汽油。
于是，法本公司着手建设煤氢化工厂，1927年4月竣工。该工厂每年生产30万吨合成燃料。
至1944年，德国共建设了12家大型煤氢化工厂。
那年，德国共制造了300万吨合成燃料，其中200万吨是高质量的辛烷－100汽油。
煤氢化的成本固然比天然石油要高，然而在二战期间，德国进口石油的渠道被切断，就非发展煤氢化工业不可了。
这12家工厂为德国军队提供了大部分所需的燃料。
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山本一木大佐还在德国购买了一批武器，如造价13万1175马克的Ju87B斯图卡轰炸机、造价30万6950马克的Ju88A多用途轰炸机。德国马克兑美元为2.5比1。
Ju87B斯图卡轰炸机德国人开价10万美元一架，山本一木大佐知道造价不超过6万美元，于是最终杀价到8万美元一架成交。购买了36架成品。
Ju88A多用途轰炸机德国人开价20万美元一架，山本一木大佐知道造价不超过13万美元，于是最终杀价到16万美元一架成交。购买了36架成品。
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造价1550美元的1号坦克，造价4400美元的2号坦克，造价23800美元的3号坦克，造价28400美元的4号坦克。
1号坦克德国人开价5千美元，山本一木大佐最终杀价到2500美元一辆成交。购买了20辆成品。
2号坦克德国人开价1万美元，山本一木大佐最终杀价到6000美元一辆成交。购买了20辆成品。
3号坦克德国人开价4万美元，山本一木大佐最终杀价到3万美元一辆成交。购买了20辆成品。
4号坦克德国人开价5万美元，山本一木大佐最终杀价到4万美元一辆成交。购买了20辆成品。
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还有拖曳重炮的德国造Sd.Kfz.9半履带拖车，德国人开价2万美元，山本一木大佐最终杀价到1万美元一辆成交。购买了100辆成品。
德国造Sd.Kfz.9半履带拖车，满载重约18吨，长8.32米，宽2.6米，高2.85米，最大拖曳能力22吨，最大行驶速度每小时50公里，最大行程约160公里。
作为重型半履带牵引车，该车使用一台迈巴赫12缸水冷汽油机驱动，输出动力270马力，与它匹配的是ZFG65VL230变速箱，拥有四个前进挡和一个倒挡。
转向结构也和其他德国半履带车相似，驾驶员微调方向盘能调整前轮实现转向，而方向盘继续转动则可以调整后方履带差速，加快转弯速度，缩小转弯半径。
后半段履带结构采用了德国经典的交错式负重轮、扭杆悬挂，履带占据车体的长度超过2/3，后方的导引轮可调节，用来控制履带的张紧程度，适应不同的路面。
既然是重型半履带拖车，那么该车的性能就不会差，它能直接牵引240毫米级的重型榴弹炮，或者牵引其他28吨内的坦克等车辆。
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火炮方面，山本一木大佐跑去瑞典购买了两款火炮，分别是瑞典博福斯M34型105毫米野战炮和瑞典博福斯M39型150毫米榴弹炮。
瑞典博福斯M34型105毫米野战炮，瑞典人要价2万美元一门，每发炮弹30美元。不讲价，山本一木大佐购买了24门成品外带4800发炮弹。
瑞典博福斯M39型150毫米榴弹炮，瑞典人要价4万美元一门，每发炮弹50美元。不讲价，山本一木大佐购买了24门成品外带4800发炮弹。
瑞典博福斯M34型105毫米野战炮，作战重量为3750公斤，炮弹重量为15.3公斤，炮组成员为7人，正常射速为每分钟5到6发，最大射程为16300米。
瑞典博福斯M39型150毫米榴弹炮，作战重量为5200公斤，炮弹重量为41.5公斤，最大射程为14600米。
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购买的飞机、坦克、拖车、火炮，全部装船，运往山西！
山本一木大佐则乘坐飞机，提前一步回国，将购买到的技术和图纸，带回山西，看看太原的兵工厂能不能进行仿制，如果不能，他还要再次返回欧洲，购买生产设备！
当然，他带的美元已经全让他花光了，他也需要筱冢义男中将继续提供大量美元给他才行！
虽然知之不详，但是他起码知道这些技术的存在！山本一木大佐乘坐飞机秘密抵达德国后，
考察了德国各家企业的技术，然后直接花重金购买了德国一项全球独有的煤制油技术！
山本一木大佐不仅购买了技术，还购买了煤制油技术所需要的所有设备，将其全部装船，运回中国山西！
这些设备将千里迢迢的从德国汉堡港，运到中国的青岛港，然后从青岛通过铁路运往山西太原。
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德国的煤制油技术，研究也并不是一帆风顺的！
1914年第一次世界大战爆发，德国急需石油和硝酸等战略物质。
巴斯夫公司成功地开发了哈伯的合成氨工艺，建起了合成氨工厂，这就解决了德国制造炸药的原料问题。
相比之下，伯吉尤斯他们试图建立煤氢化工厂，制造合成石油，就没有那么顺利了。
1915年，伯吉尤斯开始建造煤氢化工艺的设备，费时很久。
1918年一批工业家和金融家发起建立煤氢化工厂。
由于煤氢化工艺中尚有许多技术问题没有解决，合成石油的制造成本很高，质量也不好，这就大大制约了煤氢化工厂的发展。
在第一次世界大战后期，德国从罗马尼亚掠夺到石油，制造合成石油就不那么重要了。
伯吉尤斯制造合成燃料的一个典型反应是：100公斤煤，与40公斤的苯溶液混合，加入5公斤的氧化铁，通入5公斤氢气，在高温高压下反应，可以得到20公斤的气体、128公斤的合成石油和固体。
将这些油分馏，可以得到20公斤汽油和几十公斤其它的油。
据统计，在这座工厂，1吨煤可以制得490公斤～650公斤的液体燃料，生产成本是71马克。
而这些汽油，柴油等燃料价值141马克，所以，每吨煤可盈利70马克。可见，发展合成燃料工业还是有潜力的。
伯吉尤斯在建造煤氢化工厂期间，主要面临三大技术问题:
第一，如何使工业规模的氢化流程变成连续作业。
第二，如何控制氢化反应的温度。
第三，如何将煤的氢化和生成物的裂解分离开来。
1921年伯吉尤斯解决了第一个问题。
第二个问题很关键，因为氢化反应是放热的，温度不断升高。温度太高了，反应中就会生成焦炭，而得不到液体燃料。
这个问题和第三个问题，直到1925年伯吉尤斯退出煤氢化研究领域，也没有解决。
1925年，身为I.G.法本公司总裁的博施，认准煤氢化工业有着巨大的商业价值，于是亲自领导众多的化学家对煤氢化进行大会战，不久便取得了突破性进展。
工业化学家皮尔成功地改进了伯吉尤斯工艺流程，将它分成两步，
第一步，将煤氢化，生成重油。
第二步，将重油裂解成小分子。
这样就大大提高了生产效率。
制造出了能控制氢化温度和氢化速度的反应器。
经过大量的试验，寻找到了高效又价廉的催化剂。
I.G.法本公司煤氢化工艺的程序是:先将煤块粉粹，倒入重油，加催化剂，搅拌至糊状，加热至300C，然后泵至氢化反应器，通入230个大气压的氢气，反应后得到产物，
其中含10％～20%的气体，5％～10%的固体，50％～55%的重油，20％～30%中等分子量的油。
然后，将中等分子量的油与氢气，催化剂在固定床上反应，温度为400C，压力为200个～300个大气压，就得到50％～70%的沸点在165C以上的汽油。
于是，法本公司着手建设煤氢化工厂，1927年4月竣工。该工厂每年生产30万吨合成燃料。
至1944年，德国共建设了12家大型煤氢化工厂。
那年，德国共制造了300万吨合成燃料，其中200万吨是高质量的辛烷－100汽油。
煤氢化的成本固然比天然石油要高，然而在二战期间，德国进口石油的渠道被切断，就非发展煤氢化工业不可了。
这12家工厂为德国军队提供了大部分所需的燃料。
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山本一木大佐还在德国购买了一批武器，如造价13万1175马克的Ju87B斯图卡轰炸机、造价30万6950马克的Ju88A多用途轰炸机。德国马克兑美元为2.5比1。
Ju87B斯图卡轰炸机德国人开价10万美元一架，山本一木大佐知道造价不超过6万美元，于是最终杀价到8万美元一架成交。购买了36架成品。
Ju88A多用途轰炸机德国人开价20万美元一架，山本一木大佐知道造价不超过13万美元，于是最终杀价到16万美元一架成交。购买了36架成品。
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造价1550美元的1号坦克，造价4400美元的2号坦克，造价23800美元的3号坦克，造价28400美元的4号坦克。
1号坦克德国人开价5千美元，山本一木大佐最终杀价到2500美元一辆成交。购买了20辆成品。
2号坦克德国人开价1万美元，山本一木大佐最终杀价到6000美元一辆成交。购买了20辆成品。
3号坦克德国人开价4万美元，山本一木大佐最终杀价到3万美元一辆成交。购买了20辆成品。
4号坦克德国人开价5万美元，山本一木大佐最终杀价到4万美元一辆成交。购买了20辆成品。
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还有拖曳重炮的德国造Sd.Kfz.9半履带拖车，德国人开价2万美元，山本一木大佐最终杀价到1万美元一辆成交。购买了100辆成品。
德国造Sd.Kfz.9半履带拖车，满载重约18吨，长8.32米，宽2.6米，高2.85米，最大拖曳能力22吨，最大行驶速度每小时50公里，最大行程约160公里。
作为重型半履带牵引车，该车使用一台迈巴赫12缸水冷汽油机驱动，输出动力270马力，与它匹配的是ZFG65VL230变速箱，拥有四个前进挡和一个倒挡。
转向结构也和其他德国半履带车相似，驾驶员微调方向盘能调整前轮实现转向，而方向盘继续转动则可以调整后方履带差速，加快转弯速度，缩小转弯半径。
后半段履带结构采用了德国经典的交错式负重轮、扭杆悬挂，履带占据车体的长度超过2/3，后方的导引轮可调节，用来控制履带的张紧程度，适应不同的路面。
既然是重型半履带拖车，那么该车的性能就不会差，它能直接牵引240毫米级的重型榴弹炮，或者牵引其他28吨内的坦克等车辆。
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火炮方面，山本一木大佐跑去瑞典购买了两款火炮，分别是瑞典博福斯M34型105毫米野战炮和瑞典博福斯M39型150毫米榴弹炮。
瑞典博福斯M34型105毫米野战炮，瑞典人要价2万美元一门，每发炮弹30美元。不讲价，山本一木大佐购买了24门成品外带4800发炮弹。
瑞典博福斯M39型150毫米榴弹炮，瑞典人要价4万美元一门，每发炮弹50美元。不讲价，山本一木大佐购买了24门成品外带4800发炮弹。
瑞典博福斯M34型105毫米野战炮，作战重量为3750公斤，炮弹重量为15.3公斤，炮组成员为7人，正常射速为每分钟5到6发，最大射程为16300米。
瑞典博福斯M39型150毫米榴弹炮，作战重量为5200公斤，炮弹重量为41.5公斤，最大射程为14600米。
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购买的飞机、坦克、拖车、火炮，全部装船，运往山西！
山本一木大佐则乘坐飞机，提前一步回国，将购买到的技术和图纸，带回山西，看看太原的兵工厂能不能进行仿制，如果不能，他还要再次返回欧洲，购买生产设备！
当然，他带的美元已经全让他花光了，他也需要筱冢义男中将继续提供大量美元给他才行！
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