第243章 货运高铁的意义
6月30日，星期五。
中午的时候，李松想起“苦情码农”昨天发的那个帖子，便登录公司账户查看，发现充值的情况果然比前几天有所好转。
他兴冲冲地来到办公间，对陈岩说起这个情况。
陈岩点点头：“你说的这些，我都已经看过了，卓汛论坛的帖子影响力还是不小的，每次出现热帖，都能促进游子的销售。”
“不过，跟贝思免费前的那些天相比，还是差了很多啊。”李松不无遗憾地说。
“贝思这一招堪称杀手锏，当然厉害了。”陈岩叹了一口气：“光靠几个热帖，游子还是很难翻身，得在技术上有所突破才行。”
“嗯，等新版本出来后，再看看能否有改观。”
两人正聊着，老魏提到一件事：“今天是西北果业可转债申购的日子，我刚才投入100万资金，进行了申购。”
“哦，可转债的事我记得，老哥你前天说过的嘛。”李松说着，点开了行情软件，资讯显示：西北果业本次拟发行5亿元可转债，名叫“果业转债”。
西北果业的老股东可以优先配售一部分“果业转债”，另外一部分供全体股民申购，每个账户申购上限为100万元。
“果业转债”的转股价也已经确定，为4.76元。也就是说，从明年7月起，每张果业转债可以转成100÷4.76=21股西北果业。
从西北果业的日K线看，6月1日前该股的股价还长期徘徊在4.12元左右，随后便开启了一波上涨，到了6月21日那天一举涨停，股价达到了4.98元，然而不久就被巨量的抛盘砸开，随后几天一直在4.7元附近波动。
如今回过头去看，老魏对于西北果业的判断十分精准。
他预判西北果业会兑现承诺，在6月底发行可转债，这样就有了拔高转股价的必要。
而转股价是由6月份20个交易日的收盘均价决定的，因此6月1日差不多该开始拉抬股价了，这个时候就是介入西北果业的良机。
事实上，公司员工们在6月1日买入西北果业，可谓不早也不晚。
而6月21日打开涨停，估计是因为主力资金觉得拉抬到位，可以出货了，只是苦了很多追强势股的小散，纷纷被套在了这里，主力资金暂时是不会去解救他们了，因此4.98元这个位置就成了短期的头部。
老魏那天发现涨停板上放量，及时通知大家卖出，因此员工们差不多卖在了近期的高位，完美地把握住了这次机会。
然而，老魏本人却没有买“西北果业”，他为了避免再犯“内幕交易”的错误，已经不再以个人名义炒股了。
至于老魏掌管的企业证券账户，一来原则上不介入个股，二来由于是大资金，不符合他对“西北果业”只能小额买入、卖出的要求，因此也没有买“西北果业”。
这就让李松感到非常疑惑：西北果业明摆着可以赚钱，老魏却完全不参与；到了这回发行“果业转债”，老魏却非常积极，不惜动用百万资金顶格申购，这是什么意思？难道“果业转债”比正股“西北果业”还有利可图？
可是看看此前发行的可转债：4月份的时候，每中一个签，也就是10张可转债，上市后可以赚100元左右。相对于新股中签后，动辄上万、乃至几万的利润，可转债中签的利润实在太寒酸，但由于无风险，因此还是吸引了众多股民。
然而由于参与者太多，即便这点收益也开始下滑，5月份中签的可转债，就只有50元左右的利润了；到了6月份，更是只有10来块钱左右的利润，变成了“鸡肋”。
由此不难推断，申购“果业转债”根本赚不了几个钱，老魏为什么还要乐此不疲呢？
对于李松的疑问，老魏没有直接回答，而是点开了一个新闻网页。
李松凑过去一看，只见网页标题是：兰新客专开通货运高铁，发布的日期是5月中旬。
在他的印象中，高铁一般是用来运送乘客的，很少用于货运。
他问老魏：“这货运高铁跟‘西北果业’有啥关联？”
“关系可不小。前些年开通的兰新客专，由于距离太长，平时乘客不多，车次也少，运力闲置严重。开通货运高铁后，运力将能得到充分利用，北疆的优质水果可以快速抵达内地，卖个好价钱。这对于铁路部门和水果行业来说，可谓双赢。”
老魏的话让李松深有感触，就以他爱吃的苹果为例，在魔都的各大超市、水果店里，有来自全国各地的苹果，其中产自北疆AKS的苹果价格很贵，但他还是喜欢买AKS的苹果，因为吃起来特别香甜。
随着生活水平的提高，人们对于瓜果的口味要求也更高了，经常抱怨“瓜不香、果不甜”。而北疆的瓜果能充分满足人们对口味的要求，由于那里气候干燥、日照时间长、昼夜温差大，因此瓜果的糖分特别足，在市场上很受欢迎。
据老魏说，由于北疆地处遥远的西北边陲，水果的运输一直是个大问题。
以前只有一条普速的兰新铁路，由于北疆的很多货物，尤其是石油、煤炭等大宗物资，都要通过这条铁路运输，因此运力十分紧张，没有多少运能可用于运输水果。
后来有了兰新客专，情况就大不相同了。兰新客专无法运送大宗物资，只用于载客又运力大有富余，刚好可以用来运送水果、小商品等货物。在这种情况下，货运高铁应运而生。
虽然走货运高铁的瓜果，运输成本会高一些，但只要瓜果真的好吃，人们完全可以接受更高的售价。因此，货运高铁提升的那点运输成本，已经不是问题。
对于“西北果业”来说，只要大量瓜果能及时运出北疆，就变成了值钱的东西。因此，新开通的货运高铁，对于“西北果业”来说意义尤其重大。
听到这里，李松明白了：原来早在5月中旬，老魏就通过这则新闻，顺藤摸瓜注意到了“西北果业”这只股票。
老魏认为，货运高铁有助于提升“西北果业”的业绩，因此西北果业的股价有可能上涨。但老魏的原则是不介于个股，因此按兵未动。
随后老魏注意到西北果业要发行可转债，这才是真正的机会。
李松曾经听老魏介绍过：可转债具有非常高的安全性，即使上市公司出了大问题，也不会影响到可转债的刚性兑付。另一方面，如果正股走牛，可转债也能搭上正股的东风，跟着涨上一波，可谓“好事它全占”的品种。
这么看来，老魏是铁了心要在“果业转债”里大干一场了。
如果等“果业转债”上市后再买入，价格一般是高于100元的；而申购“果业转债”，则能以100元的票面价格先拿到一批筹码，持仓成本相对低廉，这就是老魏要顶格申购的原因。
中午的时候，李松想起“苦情码农”昨天发的那个帖子，便登录公司账户查看，发现充值的情况果然比前几天有所好转。
他兴冲冲地来到办公间，对陈岩说起这个情况。
陈岩点点头：“你说的这些，我都已经看过了，卓汛论坛的帖子影响力还是不小的，每次出现热帖，都能促进游子的销售。”
“不过，跟贝思免费前的那些天相比，还是差了很多啊。”李松不无遗憾地说。
“贝思这一招堪称杀手锏，当然厉害了。”陈岩叹了一口气：“光靠几个热帖，游子还是很难翻身，得在技术上有所突破才行。”
“嗯，等新版本出来后，再看看能否有改观。”
两人正聊着，老魏提到一件事：“今天是西北果业可转债申购的日子，我刚才投入100万资金，进行了申购。”
“哦，可转债的事我记得，老哥你前天说过的嘛。”李松说着，点开了行情软件，资讯显示：西北果业本次拟发行5亿元可转债，名叫“果业转债”。
西北果业的老股东可以优先配售一部分“果业转债”，另外一部分供全体股民申购，每个账户申购上限为100万元。
“果业转债”的转股价也已经确定，为4.76元。也就是说，从明年7月起，每张果业转债可以转成100÷4.76=21股西北果业。
从西北果业的日K线看，6月1日前该股的股价还长期徘徊在4.12元左右，随后便开启了一波上涨，到了6月21日那天一举涨停，股价达到了4.98元，然而不久就被巨量的抛盘砸开，随后几天一直在4.7元附近波动。
如今回过头去看，老魏对于西北果业的判断十分精准。
他预判西北果业会兑现承诺，在6月底发行可转债，这样就有了拔高转股价的必要。
而转股价是由6月份20个交易日的收盘均价决定的，因此6月1日差不多该开始拉抬股价了，这个时候就是介入西北果业的良机。
事实上，公司员工们在6月1日买入西北果业，可谓不早也不晚。
而6月21日打开涨停，估计是因为主力资金觉得拉抬到位，可以出货了，只是苦了很多追强势股的小散，纷纷被套在了这里，主力资金暂时是不会去解救他们了，因此4.98元这个位置就成了短期的头部。
老魏那天发现涨停板上放量，及时通知大家卖出，因此员工们差不多卖在了近期的高位，完美地把握住了这次机会。
然而，老魏本人却没有买“西北果业”，他为了避免再犯“内幕交易”的错误，已经不再以个人名义炒股了。
至于老魏掌管的企业证券账户，一来原则上不介入个股，二来由于是大资金，不符合他对“西北果业”只能小额买入、卖出的要求，因此也没有买“西北果业”。
这就让李松感到非常疑惑：西北果业明摆着可以赚钱，老魏却完全不参与；到了这回发行“果业转债”，老魏却非常积极，不惜动用百万资金顶格申购，这是什么意思？难道“果业转债”比正股“西北果业”还有利可图？
可是看看此前发行的可转债：4月份的时候，每中一个签，也就是10张可转债，上市后可以赚100元左右。相对于新股中签后，动辄上万、乃至几万的利润，可转债中签的利润实在太寒酸，但由于无风险，因此还是吸引了众多股民。
然而由于参与者太多，即便这点收益也开始下滑，5月份中签的可转债，就只有50元左右的利润了；到了6月份，更是只有10来块钱左右的利润，变成了“鸡肋”。
由此不难推断，申购“果业转债”根本赚不了几个钱，老魏为什么还要乐此不疲呢？
对于李松的疑问，老魏没有直接回答，而是点开了一个新闻网页。
李松凑过去一看，只见网页标题是：兰新客专开通货运高铁，发布的日期是5月中旬。
在他的印象中，高铁一般是用来运送乘客的，很少用于货运。
他问老魏：“这货运高铁跟‘西北果业’有啥关联？”
“关系可不小。前些年开通的兰新客专，由于距离太长，平时乘客不多，车次也少，运力闲置严重。开通货运高铁后，运力将能得到充分利用，北疆的优质水果可以快速抵达内地，卖个好价钱。这对于铁路部门和水果行业来说，可谓双赢。”
老魏的话让李松深有感触，就以他爱吃的苹果为例，在魔都的各大超市、水果店里，有来自全国各地的苹果，其中产自北疆AKS的苹果价格很贵，但他还是喜欢买AKS的苹果，因为吃起来特别香甜。
随着生活水平的提高，人们对于瓜果的口味要求也更高了，经常抱怨“瓜不香、果不甜”。而北疆的瓜果能充分满足人们对口味的要求，由于那里气候干燥、日照时间长、昼夜温差大，因此瓜果的糖分特别足，在市场上很受欢迎。
据老魏说，由于北疆地处遥远的西北边陲，水果的运输一直是个大问题。
以前只有一条普速的兰新铁路，由于北疆的很多货物，尤其是石油、煤炭等大宗物资，都要通过这条铁路运输，因此运力十分紧张，没有多少运能可用于运输水果。
后来有了兰新客专，情况就大不相同了。兰新客专无法运送大宗物资，只用于载客又运力大有富余，刚好可以用来运送水果、小商品等货物。在这种情况下，货运高铁应运而生。
虽然走货运高铁的瓜果，运输成本会高一些，但只要瓜果真的好吃，人们完全可以接受更高的售价。因此，货运高铁提升的那点运输成本，已经不是问题。
对于“西北果业”来说，只要大量瓜果能及时运出北疆，就变成了值钱的东西。因此，新开通的货运高铁，对于“西北果业”来说意义尤其重大。
听到这里，李松明白了：原来早在5月中旬，老魏就通过这则新闻，顺藤摸瓜注意到了“西北果业”这只股票。
老魏认为，货运高铁有助于提升“西北果业”的业绩，因此西北果业的股价有可能上涨。但老魏的原则是不介于个股，因此按兵未动。
随后老魏注意到西北果业要发行可转债，这才是真正的机会。
李松曾经听老魏介绍过：可转债具有非常高的安全性，即使上市公司出了大问题，也不会影响到可转债的刚性兑付。另一方面，如果正股走牛，可转债也能搭上正股的东风，跟着涨上一波，可谓“好事它全占”的品种。
这么看来，老魏是铁了心要在“果业转债”里大干一场了。
如果等“果业转债”上市后再买入，价格一般是高于100元的；而申购“果业转债”，则能以100元的票面价格先拿到一批筹码，持仓成本相对低廉，这就是老魏要顶格申购的原因。
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